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假性近视是指眼睛类似近视的暂时性变化，是因睫状肌的暂时性痉挛，造成眼睛的折光力增加，成像在视网膜前方的情形。假性近视可能是是因为是副交感神经受激而产生，也可能是因为眼睛或视觉系统疲劳而产生。在accommodation (eye)良好的年轻人中，假性近视是常见的情形，常出现在需要长时间看东西或阅读的情形，例如学生准备考试，或是工作的变化。
假性近视的主要症状是会间隔性的对较远的东西看不清楚，特别是在长时间近距离工作后更容易出现，也会有眼睛疲劳的症状。佩戴近视眼镜后会暂时看的较清楚。其诊断可以用cycloplegic refraction的方式进行，在眼睛中滴入像阿托品或是homatropine之类的cycloplegic。调整阅读或视物的姿势也可以减少睫状肌痉挛的情形。
假性近视的治疗和其底层的病因有关。器官性的原因可能包括全身药物或眼部药物的影响、脑干损伤、或是眼部的发炎（例如葡萄膜炎）。功能性的假性近视可以由调整工作环境、调整眼部折射情形，或是进行适当的眼部运动来改善。
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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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