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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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第44军（德语：XXXXIV. Armeekorps）是二战期间德国陆军中的一个军。第44军于1940年4月15日在第17军区（维也纳）成立，并作为第6集团军的一部分参加了法国战役。在突破埃纳河后，它向卢瓦尔河进发并占领了奥尔良。1940年7月，该军团被转移到波兰总督府并置于第4集团军的指挥下。第44军随后在中央集团军群第6集团军的指挥下参加了巴巴罗萨行动，并在1942-43年参加了南线的历次战役。1944年，该军撤退到罗马尼亚，并在1944年8月的第二次雅西-奇西瑙攻势中被彻底摧毁。
第44军于1944年9月27日正式解散，随后再未重建。
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为免出现双重资助，如申请发还学费获得批准，申请人只可就已缴交学费而未获持续进修基金补助的差额申请进修款项扣税。
按照基金规定，每人一生只可以申请一次，递交申请年龄为介乎18至65岁，申请发还学费或考试费的年龄上限为65岁。梁振英在参选政纲中提出将资助更改成为每人每5年可以申请一次，但此政纲并未有兑现。
2019年4月1日起，资助上限由每人10,000元增加至20,000元，申请人的年龄上限由65岁提高至70岁，不再设有年期或申领次数限制。首10,000港元资助的学员共付比率（即学员本身需负担的费用的百分比）为课程费用的20%，而次10,000港元资助的学员共付比率则为课程费用的40%。
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