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1973年4月，河北省博物馆、文管处对景县高氏墓群进行了调查，选择三座进行发掘，其中编号景高M5的墓地因出土墓志，确定为高翼之孙高潭的墓地。景县高氏墓群中，葛庄村西五座墓地的三号墓封土比一般墓的大出几倍，综合《北史》中高昂为高翼“大起冢”，河北省文管处据此认为三号墓属于高翼，葛庄村西五座墓地属于高翼祖孙墓葬。
* 高某，东魏卫将军、右光禄大夫、冀州大中正、博陵郡太守高永乐之父
* 高某，北齐征西将军、安州刺史、万年县子高延伯之父
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维特比生于意大利贝尔加莫的一个犹太家庭，1939年随父母移居美国。1952年进入麻省理工学院就读，1957年获该校电气工程理学士学位。后进入喷气推进实验室，为开发锁相环做了一定的工作。1963年获南加州大学博士学位。
维特比后来成为了加州大学洛杉矶分校和圣地牙哥分校电气工程教授。1967年他发明了维特比算法，用来解码卷积编码数据。在律师的建议下，他没有就此算法申请专利。他还帮助开发了手机的CDMA标准。
1968年他与厄文·雅各布创立了Linkabit公司。1985年他与厄文·雅各布创立了高通公司。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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