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在阿塞拜疆行政区划中，原纳卡州的马尔图尼区属于霍贾文德区，该区超出原纳卡州的部分，北侧属阿格达姆区，南侧属菲祖利区。
1991年，苏联解体，阿塞拜疆境内的纳卡州宣告独立为纳戈尔诺-卡拉巴赫共和国，而新成立的阿塞拜疆共和国议会则通过废止纳卡州的法案，该州原本的马尔图尼区也随之被废止，与哈德鲁特区合并为霍贾文德区。然而在第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争期间，原马尔图尼区及其周边的大部分地区被亚美尼亚军队占领，仅东部的纳尔吉斯泰佩地区仍被阿塞拜疆控制。纳戈尔诺-卡拉巴赫共和国在原马尔图尼区的基础上，连带被亚美尼亚占领的周边地区设立新的马尔图尼区，并宣称对阿塞拜疆控制的该区东部也拥有主权。
2020年，亚美尼亚与阿尔察赫在第二次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争中失利，该区南部被阿塞拜疆军队占领。2020年11月9日，亚美尼亚与阿塞拜疆在俄罗斯居中协调下签署停火协议。按照协议，亚美尼亚控制的纳戈尔诺-卡拉巴赫周边地区全部归还阿塞拜疆，该区下辖的原纳卡州之外的地区全部归还阿塞拜疆。
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雅典机场站（Sidirodromiki grammi Aerodromiou Athinon - Patras）是雅典的铁路车站，服务雅典国际机场。此站有雅典市郊铁路和雅典地铁3号线停靠，是首个也是唯一不是由希腊铁路组织子公司GaiOSE管理的国铁车站。此站由机场管理，收取铁路营运公司（OSE列车和雅典地铁）费用以营运。
车站在2004年启用。起初预计只有通勤铁路会使用此站，但后来雅典地铁决定延长3号线到机场。然而兴建新轨道不符合经济效益，因此路线将由双电压的第二代列车运行，并与Proastiakos Athens列车由愉悦公爵夫人站之后的隧道共用轨道直至机场。由于列车数量限制（只有7列），每小时只有2列可到达此站，由早上6时半至晚上10时半每00分和30分离开机场。
将地铁3号线延长至机场导致车站设计需要改变，地铁列车的地台比市郊列车高，因此中央轨道需要压低。因此起初往机场的列车不使用愉悦公爵夫人至机场之间任何车站。中途站没有压低轨道，2006年抬高了部分月台。自此，市郊列车和雅典地铁开始共用所有中途站。
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太和华侨农场于1960年至1961年安置印尼归侨1,500人，1963年安置印度难侨320人，1965年至1969年安置缅甸归侨112人，1978年至1979年安置越南难侨1,729人，此外还安置了少量马来西亚、柬埔寨、新加坡归侨。
2009年3月20日，国营太和华侨农场改制为宾川县人民政府太和华侨管理区。2010年12月3日，撤销太和华侨管理区，并入金牛镇，改制为柳家湾华侨社区，保留国营太和华侨农场牌子。
太和华侨管理区位于宾川坝区，地势平缓，海拔1,450米。管理区东西横距4.4千米，南北纵距8.5千米，总面积5.8平方千米。
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