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随着朝鲜战争的爆发，拉菲号于1951年1月26日被召回现役，由查尔斯·霍洛瓦克(Charles Holovak) 中校指挥。在圣地亚哥完成试航调整后，她启程前往美国东海岸，并于2月抵达诺福克进行彻底检修与改造，随后在古巴关塔那摩湾接受进一步的训练。1952年1月中旬，她踏上了前往朝鲜半岛的征程，并于3月抵达。此后拉菲号加入第77特遣舰队掩护安提顿号航空母舰与福吉谷号航空母舰。
5月，在亨利·J·康格上校的指挥下，拉菲哈参加了对韩国元山的封锁。5月30日在横须贺进行短暂休整后，拉菲号返回朝鲜半岛，并在那里重新加入第77特遣舰队。6月22日，她启程经由苏伊士运河返回美国本土，最终于8月19日抵达诺福克。
1954年2月，拉菲号开始了它的世界巡游之旅，首段航程于6月29日在韩国结束。在结束远东的行程之后，拉菲号途经苏伊士运河返回美国东海岸，并于8月25日抵达诺福克。此后，它从诺福克出发，参加了舰队演习并承担了飞机护卫等任务。10月7日拉菲号前往救援一艘在弗吉尼亚角附近因风暴沉没的纵帆船亚伯号，救起该船的四名乘客。
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（Rinchen Barsbold）认同这个类群潜在的有效性，并于1976年为此命名了恐手龙下目（Deinocheirosauria）。他将恐手龙科和镰刀龙科列入，并试图找出将牠们归类在一起的理由。1983年巴思钵进行了详细的描述，提及将恐手龙科与镰刀龙科关联在一起的特征，主要是在手部和前肢。他推测恐手龙虽然体型庞大却可能有中等大小的头颅。恐手龙被提及并鉴定为唯一的恐手龙科，而镰刀龙亦被提及为唯一的镰刀龙科。
1986年Jacques Gauthier（Jacques Gauthier）认为恐手龙科是似鸟龙科的异名。他将似鸟龙科列为与似鸟龙下目同等级的类群，包括轻巧龙（一种非虚骨龙类）、雌驼龙（当时称为机灵龙；一种偷蛋龙科）、似鸟龙、似鸵龙、古似鸟龙、似鸡龙、似驰龙、似金翅鸟龙以及恐手龙。
2014年李永南和其同僚作的研究叙述恐手龙的新标本，发现该属确实与似鸟龙有亲缘关系，而恐手龙科是有效且非单型科。李等人分析显示出非常显著特征的新标本，发现之前被分类为近缘物种但较似鸟龙科原始的北山龙属和似金翅鸟龙，足以与恐手龙一同组成恐手龙科。由于似金翅鸟龙为恐手龙的近缘物种一事得到有力的支持，巴思钵（也是李等人研究的共同作者之一）于1981年命名的似金翅鸟龙科也成为恐手龙科的异名。李等人提出最初兼唯一的定义：「包含奇异恐手龙和所有与之共享最近共同祖先、而离急速似鸟龙较远的所有物种」。
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现时的铁路网络基于沿袭前苏联的铁路网，因此采用俄罗斯轨距的1520毫米。这为前苏联加盟共和国的互通变得方便许多，而中国的铁路则是标准轨距，因此须在多斯特克和霍尔果斯市进行break-of-gauge。
哈萨克国铁轨道全长15,000公里，并正在延长。旧外阿拉尔铁路哈萨克段、中亚铁路及土西铁路也并入哈萨克国铁。3000公里的轨道已经电气化，采用25 kV 50 Hz交流电。
* 乌拉尔斯克-伊列茨克铁路：是1894年开工的西哈萨克斯坦铁路的一部分。1937年2月苏联开通的萨拉托夫-索利-伊列茨克铁路的位于哈萨克斯坦境内的一部分。
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