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* 爸爸熊猫/大龙猫在知识方面似乎都有著比较低劣的一面。爸爸熊猫讲话的内容没有所谓大人的口气而且也不知道「公司」的意义,画本也是反过来看。大龙猫则是无法理解人话而且也不知道雨伞的使用方法。
* 都有就学前的儿童跟著过来学校的插话。
* 较小的孩子(胖胖/梅)遇到危机时,爸爸熊猫/大龙猫都有著仿佛超人般的表现来拯救他们。
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飞机制造后被交付给世界航空,并以N369WA的注册号投入使用,1970年曾短暂出租给巴基斯坦国际航空公司不足一年时间,最后在巴基斯坦国际航空退租后出租给大韩航空,注册编号改为HL7412。
事发当日,飞机被计划执行由英国伦敦希斯罗机场到韩国首尔仁川机场的货运航班,并预定在德黑兰经停。起飞当时,机组获得了机场塔台的29号跑道起飞的许可,然而肥仔起飞时的能见度并不高,因此导致飞机起飞后机组偏离了原本设计要左转的离场航线,错误的转向右侧飞行,知道飞机在机场西侧约17公里远处撞山,机上五位机组人员全部遇难。
最后的事故调查被判断为可控飞行撞地,原因是机组未有遵守29号跑道的起飞路线,错的的迷失方向而飞往机场右侧的山脉,最后发生撞山事故。
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为简易车站模式,不设站舍或站务亭,与牛渊站同为横河原线上的无人车站,于平交道路口旁便可沿无障碍斜道或楼梯进站。
设有侧式月台1座,列车不能在此交换,有效长度为4辆,其中向松山市站方向有超过2辆长度是位于铁桥上。该部份的月台宽度也极为狭窄,地面上的安全白线完全贴近桥身,只有最尽头约少于半节车厢的宽度才恢复如座落于地面上月台的部份一样。尤当下行列车靠站时,该部份月台完全不适合作停留。
月台出入口原置于另一末端向伊予立花站方向,亦只设有楼梯上落,后来因应车站改善工程,在月台后方加建了无障碍斜道,原本出入口的梯级被拆去,并围上铁栅,月台出入口及IC咭感应器都移前了约1个车厢的位置,除此以外,自动售票机的方向也作了180度的转动,以配合从新入口进入购票。
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