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此时，整条沪杭甬铁路只剩跨越曹娥江的一段尚未建设。但由于日军进犯，1937年12月，余杭县城失守，国军撤退时为阻断日军前进，炸毁钱塘江大桥。同时，国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。从1938年至1953年，萧山至宁波的铁路未得到重建，而在此期间，最初的宁波站也遭到毁坏，仅剩余一座楼房。

1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山，计划修建至穿山半岛，因而更名为萧穿铁路，后因铁路延伸部分并未铺轨，因而得名为萧甬铁路（宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。

萧甬铁路建成后，铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代，先后拓宽路基，更换道岔，升级闭塞并延长和新建各车站到发线。1992年6月，随着浙赣绕行线和新萧山站（现杭州南站）的建成，萧甬铁路起始站由老萧山站（现萧山西站）改为新萧山站（现杭州南站），老站与新站之间拆除老线，新建萧萧联络线，下穿北山公园隧道，也是目前萧甬铁路上唯一的隧道。20世纪90年代以来，由于浙东经济的发展，萧甬铁路运能明显不足。为此，2000年起，萧甬铁路开始提速，最高时速从最初的45公里提升到110公里，直至160公里。2002年，萧甬铁路完成复线改造，同时启用洪塘编组站（即今天的宁波北站），使得列车通过能力明显提高。2006年11月28日，萧甬铁路开始电气化改造，并于2009年5月30日开行电力机车，从2009年9月28日开始运行动车组列车。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消。

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普鲁西阿斯二世（猎人）, 是比提尼亚王国国王，是普鲁西阿斯一世的儿子。统治期间约在前182年－约前149年。

在前181年－约前179年年间参与帕加马国王欧迈尼斯二世的同盟，对抗本都国王法尔奈克一世。之后在前156年－约前154年年间入侵帕加马王国，但遭到帕加马和罗马击败，被迫付出沉重赔款，普鲁西阿斯二世试图派遣其子尼科美德二世与罗马交涉赔款减量，但尼科美德二世随后反叛，在帕加马的帮助下成功夺下王位。

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在夏季，萨翁林纳港口里有着繁忙的轮船交通。每天有多班观光蒸汽轮船在塞马湖上行驶。萨翁林纳与库奥皮奥之间开有定期轮渡。

萨翁林纳机场位于市区以北约15公里处。萨沃林纳与赫尔辛基之间有定期的航班。萨翁林纳北部地区离约恩苏机场也很近。

另外在非政府组织层次上萨翁林纳有三个友好合作城市：

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