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衣笠的建造背景比较曲折。在日本大正时代的日本海军，将7000吨以上的巡洋舰称为一等巡洋舰，不足7000吨的则称为二等巡洋舰（参见大日本帝国海军舰艇类别变迁）。

1922年（大正11年）3月中旬，二等巡洋舰川内级的4号舰“加古”中止了建造。10月9日，军方决定将“加古”的名字改为在川崎造船所建造的一艘新的一等巡洋舰（达第176号使用追加的军费，于大正10年度（1921年）着手建造的两艘二等巡洋舰中的加古的舰型变更为一等巡洋舰，于大正11年度于川崎造船所建造，大正11年10月9日，海军大臣男爵加藤友三郎）。在之前的8月11日，预定要建造的两艘一等巡洋舰已经决定将首舰命名为衣笠，2号舰为古鹰；但10月9日加古一名被决定改用于新造的一等巡洋舰上之后，又同时决定加古将会用来给首舰命名（达第178号改正左侧所列舰艇类别等级表，大正11年10月9日，海军大臣男爵加藤友三郎，巡洋舰一等一栏添加“加古、衣笠、古鹰”，同时二等一栏删去“加古”），衣笠一名也就被修改为用于3号舰上，而这艘新定的3号舰的具体建造工厂也还没决定（达第177号使用追加的军费，预定于大正11年度着手建造的两艘一等巡洋舰中的衣笠，被延后至大正12年度，建造场所未定，海军大臣男爵加藤友三郎）。

1923年（大正12年）9月18日，在继加古、衣笠、古鹰之后，第4艘一等巡洋舰被命名为青叶（达第191号根据舰艇建造经费，于大正12年于三菱长崎造船所着手建造一等巡洋舰一艘，根据左侧所列命名，大正12年9月18日，海军大臣财部彪，7100吨级巡洋舰，青叶、读音Aoba）。同日决定了衣笠的建造工厂为川崎重工业的神户造船所。衣笠于1924年1月23日正式动工建造， 1926年10月24日下水，皇族军人伏见宫博恭王出席了下水仪式。

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华盛顿鹰（英语：Washington's Eagle）是一种未被确认的巨型鹰类，由美国博物学家约翰·詹姆斯·奥杜邦发现与记录。1814年2月，约翰·詹姆斯·奥杜邦与一位加拿大商人在密西西比河目击一只类似白头海雕未知的鹰类，后者表示这是一种罕见的鸟类，在五大湖出没且拥有捕鱼能力，奥杜邦认为这是一种原产于美国北方的鸟类新种。在随后的几年，奥杜邦另有4次目击，在肯塔基州的目击中，他成功射杀一只华盛顿鹰。在与友人Adam Rankin一同经过研究后，奥杜邦认定标本属于新种，命名了学名：Falco washingonii ，并将其收录至《美国鸟类》中。

在奥杜邦晚年时，鸟类学家对华盛顿鹰的真实性与数据准确度提出质疑与批评。根据奥杜邦的数据：华盛顿鹰站立高3英尺7英寸，翼展10英尺2英寸，体型远超已知北美猛禽。批评者认为奥杜邦的测量是粗糙的，华盛顿鹰只是金雕或未成年白头海雕甚至是一个骗局或恶作剧。科学杂志《美国博物学家》在奥杜邦逝世后批评华盛顿鹰是「业余鸟类学家」才会承认的有效物种。在奥杜邦描述后，曾有数次捕获华盛顿鹰的记录，但包括奥杜邦本人保存的标本在内，已知标本状况如下：Peale Museum（因火灾被焚毁）、伦敦林奈学会（标本被拍卖，下落不明）、新英格兰博物馆（New England Museum，失踪）、Boston Society of Natural History（失踪）、奥杜邦标本（失踪）。

在华盛顿鹰被鸟类学界承认有效性后，曾有过其他目击者发现华盛顿鹰的报告，这其中包括博物学家莱米尔·海沃德（Lemuel Hayward）与鸟类学家托马斯·纳托尔（Thomas Nuttall），后者甚至捕获一只华盛顿鹰并饲养一段时间，但之后制作的标本被伦敦林奈学会拍卖而下落不明。在现代，一些研究者对过去的批评提出质疑，比如野生动物研究者Scott Maruna。他指出过去的一些批评是存在漏洞的，奥杜邦是一位资深画家与鸟类观察者，他在目击后立即进行详细绘图，并使用双重网格系统保证精确度，因此除非奥杜邦故意扭曲尺寸，否则数据是真实可靠的。英国动物学与神秘动物学家Karl Shuker博士认为奥杜邦对金雕与白头海雕是非常熟悉的，加之华盛顿鹰曾有多起目击纪录，因此不排除美洲确实存在一种未知大型鹰类。

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* 1942年（昭和17年）3月2日 - 由于路线继承，成为京福电气铁道的车站。

侧式月台2面2线的地面车站，拥有安全岛，是京都府内唯一的路面电车停留场。安全岛宽度约60cm，非常的狭窄。由于电车车厢并没有阶梯，安全岛与车厢之间的落差较大。

* 中央佛教学院（净土真宗本愿寺派培养僧侣的专门学校）

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