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詹姆斯·布雷德（James Braid，3月25日）是苏格兰外科医生和绅士科学家。他是治疗足畸形的重要创新者，也是催眠和催眠疗法的重要和有影响力的先驱者。他被许多人认为是第一个真正的“催眠治疗师”和“现代催眠之父”。
“虽然Braid认为催眠药是功能性神经障碍的有益补救，但他并不认为这是其他形式治疗的对手，也不希望以任何方式将其与医学的做法分开。他认为，任何谈论“普遍补救办法”的人都是愚蠢的或者跪下的人：类似的疾病通常来自相反的病理状况，治疗应该相应变化。“ - 约翰·米尔恩·布拉姆威尔（John Milne Bramwell，1910）
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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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湖广乡试第三名举人。嘉靖八年（1529年）中式己丑科会试第十七名，登第二甲第六十一名进士。授宿州知州，擢户部员外郎，升郎中，出为四川布政司右参议，督理黄册，二十二年二月升广西按察司副使，进京入觐，升广东右布政使，调福建左布政使，三十三年七月升都察院右副都御史、巡抚山东，三十六年升南京兵部右侍郎，三十七年三月改兵部右侍郎、协理京营戎政，三十八年七月升户部左侍郎，三十九年三月升南京户部尚书，四十年以灾异自劾免。
穆宗继位，隆庆元年（1567年）四月起用为南京工部尚书，五月改南京兵部尚书，四年八月累疏乞致仕，特赐驰驿归。万历元年卒，年七十四，谕祭葬，赠太子少保，谥端简。
曾祖刘文聪，曾任所吏目；祖父刘纪；父刘汉，曾任知县。母万氏。永感下。兄刘木，署训导、举人；刘术；弟刘禾。
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