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崔彦昭，字思文，清河郡武城县（今河北省衡水市故城县）人，中国唐朝官员，唐僖宗年间为宰相。

崔彦昭出自显赫的清河崔氏小房，但祖父崔秩、父崔岂都没有任官。崔彦昭中进士前，曾拜访姐夫或妹夫王凝，王凝不敬地不着冠带，只是穿着衩衣相见，还戏言：“君不如举明经。”崔彦昭感到很受冒犯，因为明经考试，被认为较简单，远不如进士考试。即便此时，崔彦昭也因深谙儒术闻名。大中三年（849年），崔彦昭中进士，数次响应节度使们的征辟奏授，精明于吏治，在各任所有声望且政绩都拔尖。

唐懿宗咸通三年（862年），崔彦昭作为户部员外郎，与吏部侍郎郑处诲、萧仿、吏部员外郎杨俨试宏词选人。咸通年间（860年—874年），崔彦昭累迁兵部员外郎，转郎中、知制诰，拜中书舍人，再迁户部侍郎，判本司事。八年（867年）十月，崔彦昭时为户部侍郎判度支，奏请下诸道州府场监院依限送纳及给还商人，不得托称截留，懿宗准奏。

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南何支线东段路基即原何真支线，是淞沪铁路与沪宁铁路干线的联络线，自何家湾站至真如站（今上海西站），长11.425公里。1948年3月25日正式动工，同年7月9日铺轨完成。由于时局变化，运量迅速减少。1949年5月上海解放前夕，在上海困守的国民党军队将铁路拆毁约计840米，利用铁路轨料石碴修筑防御工事，线路遂中断。上海解放后，何真支线于1950年3月全部拆除。

1950年，大场机场专用线，又称真大支线建成，线路自沪宁线上交通路仓库引出，沿现在的真金路向北至大场机场。1953年，上海市政府和铁道部设计总局开始规划上海铁路枢纽，在经过审查和勘测后于1957年3月提出铁路枢纽的总布局图。南何支线设计目的是在配合上海市桃浦工业区和彭浦工业区的建设的同时，减轻上海北站的道口压力，并且解决淞沪支线从接入城市蜂腰地带造成的交通干扰问题。1958年2月25日国家建委对上海铁路枢纽总布置设计提出意见，建议对真大支线改造后作为南何支线的一部分，但未采用。次年6月，上海铁路局设计事务所提出南何铁路设计标准为Ⅰ级线路，其中采用4319型旧轨，每公里1600根铺设Ⅰ类油枕，曲线半径小于等于600米时每公里增至1760根，限制坡度为4‰。

1958年上海铁路枢纽工程开工，另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路，即现今的南何支线。线路长15.353公里，沿线有支线接往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂和上海港以及其他工厂企业的专用线10多条，与何杨线构成了上海北部的铁路货运环状网络。建成后原大场机场专用线改连南何线，南何线至沪宁线间的区段废止。1974年，扩建何家湾站后终点向东移至262号道岔中交处，直接衔接何杨线，全长17.48公里。1978年宝钢支线在北郊站附近接入南何线，故在南翔至北郊段修筑复线，将线路延伸至南翔，长度延长至23公里。

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