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省道台17线又称「西部滨海公路」，是台中市清水区甲南至屏东县枋寮乡水底寮的干道，大致先以北北东—南南西走向与省道台61线（西部滨海快速公路）并行且为其两侧平面道路，转东北—西南走向独行后再转北北东—南南西走向经过本地区东部边界外不远处。由该道路向北北东过浊水溪西滨大桥转北北西独行后再转北北东可经大城乡前往芳苑乡、福兴乡、鹿港镇等地，向南南西可前往麦寮乡市区、台西乡、四湖乡、口湖乡等地。
县道153甲线是后安寮（实际起点在桥头）至麦寮市区的道路，也是省道台61线（西部滨海快速公路）两侧平面道路，其北侧端点（起点）位于本地区东部边界外不远处工业路（云林生活圈一号道路）路口。由此向南南西可前往沙仑后中部、麦寮并止于该地区南部的县道153号路口。
县道154号（仁德西路二段～一段、仁德路）是麦寮乡六轻厂至林内乡的道路，也是云林县最北侧的横贯县道，其西侧端点位于本地区中西部的六轻厂。由此向东南东转东直行，出境后转东南东经省道台61线（西部滨海快速公路）高架桥下暨两侧之省道台17线路口后再转东可前往仑背乡中北部、二仑乡中北部、西螺镇、莿桐乡中北部、林内乡等地。
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新桥修建了2年，开放于1896年柏林贸易展览会期间。建筑师和政府官员 Otto Stahn将其设计成北德哥特砖砌建筑式样，运用许多装饰元素，例如尖拱、十字拱、徽章。双塔受到勃兰登堡北部城市普伦茨劳中门塔（Mitteltorturm）的启发。尽管纯粹是装饰性的，还是提醒人们此处曾是柏林的水上门户。
1902年第一条地铁通车，首班车运载19名乘客，从该桥东端的Stralauer Thor，前往波茨坦广场。Stralauer Thor 在1945年空袭中受损后拆除，但是仍能看到其四根砂岩包裹的支柱。
1920年柏林合并周围的一些市镇，奥伯鲍姆桥成为腓特烈斯海因和克罗伊茨贝格2个新区之间的通道。1945年4月，纳粹德军炸断该桥中段，试图阻止红军过桥。战争结束后，柏林被分割为4个部分，奥伯鲍姆桥介于美占区和苏占区之间。到1950年代中叶，行人、机动车和电车还能够方便地过桥。
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