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马桥文化距今约3900-3200年历史，于1959年在原上海县马桥镇东俞塘村发现，1982年被命名。马桥文化来源于浙江西南 。和中原龙山文化后的岳石文化及二里头文化一样，覆盖著小于或等于良渚文化的地域广度。
从年代上来讲，马桥文化紧接著良渚文化，但文化面貌上截然不同。马桥文化继承了少量良渚文化的文化因素，而且整类良渚文化因素在马桥文化中不占主导地位。
马桥文化的文化特征出现返老还祖现象。如在马桥古文化遗址中只发现了粗陋的陶器杂件，却并没有出土同时期其他文化已出现的，包括玉器，带细刻图案的陶器、象牙器等的精美物件。因此推断马桥文化和良渚文化是不同来源的两种文化。此外，作为马桥文化原始文字的形器结构和表意方式，比上距千年的良渚文字更为简单。出现这种现象，考古界认为除社会发展因素外，很大程度是受生态环境的影响。石器仍然为主要的生产工具，重要的是出现刀、凿、镞等小件青铜器。虽未发现铸铜工具，但预示著古上海及长江下游开始进入青铜器时代。
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2018年11月23日，浙江省发改委公示《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划环境影响报告书（简本）》，其中包括杭州至德清城际铁路在列，线路长度为34.6公里，设站12座，地下线比例56.3%。
2019年10月25日，德清县公共资源交易中心门户网站发布《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》招标公告，其中指出：杭德城际铁路由杭州地铁10号线一期终点站新兴路站引出，向北下穿G25长深高速后，沿仁和大道敷设，穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设，穿越东苕溪后，平行于长深高速公路进入德清县，之后沿规划杭德快速路敷设，穿越德清中心城区，止于宁杭高铁德清站；线路全长34.6公里，其中地下线19.5公里，占比56.3%，高架线及过渡段长约15.1公里；全线共设站12座，其中地下站9座。
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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车，包厢内可以是座位，也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门，包厢与包厢之间互不连通，在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊，即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊，以及车厢连接处改为了通道式车厢设计，使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动，即“带走廊包厢铁路客车”，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”（英语：Compartment coach）是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车，乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动，其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计，20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”，现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”（英语：Corridor coach）为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车，使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位，也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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