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液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。DD53型柴油机车采用DW2A-R型液力传动装置，它是在DD51型柴油机车的DW2A型传动装置的基础上，额外增加了一个充排油式液力耦合器，通过动力输出轴来驱动除雪装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、液力耦合器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。每台传动装置可选择以牵引模式（变扭器运转）或除雪模式（耦合器运转）工作，液力耦合器利用止回阀进行充排油。传动装置的其他部分则与DW2A型相同，变扭器为三个单级三轮或四轮离心涡轮式液力变扭器，其中起动变扭器（第一变扭器）适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器（第二、三变扭器）适用于机车中高速运转工况，使变扭器总是在高效率状态下运转。变扭器的运转状态是根据运行速度和柴油机输出功率而决定，并依靠变扭器的充排油过程来自动完成换档。
全长超过10米的除雪装置安装在一台TR102型二轴转向架上，并通过自动车钩与DD53型柴油机车连接。DD53型柴油机车采用与DD14型柴油机车量产车相似的旋转式除雪装置，这是一种具有横向旋转轴的螺桨式除雪机，旋转轴装有多把辊棒状刮雪刀以打碎积雪，然后被叶轮吸入后由抛雪筒向线路两侧吹出。除雪装置配有向两侧打开的侧翼板，当侧翼板完全打开时最大除雪宽度可达6米。除雪装置的抛雪筒方向采用固定设计，司机可以按需要选择从其中一个或同时两个抛雪筒抛雪。
1976年，为了使其更有效地执行除雪作业，日本国铁对DD53 2、3号机车的除雪装置作出了一些改进，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。同时，为了避免因除雪量超过投雪能力引起除雪装置“消化不良”，日本国铁于1976年在DD53型柴油机车上安装了一套8位元微机系统，成为世界上最早应用微机控制的柴油机车之一。该系统由一个8位元微处理器、20千字节只读储存器（ROM）、4千字节读写存储器（RAM）组成，利用微机系统的运算能力自动控制除雪装置的功率。由于该系统的运用效果良好，因此后来又被推广到DD14型除雪机车上使用。
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中国物联网研究发展中心，是位于中华人民共和国江苏省无锡市新吴区的一个国家级研发中心。
2009年8月，中华人民共和国总理温家宝在视察中国科学院无锡物联网产业研究所时提出“感知中国”议题，随后物联网正式列入中国战略产业。同年11月12日，江苏省人民政府、中国科学院、无锡市人民政府签署了共建中国物联网研究发展中心协议，先期以江苏物联网研究发展中心和中国科学院物联网发展中心为运作载体，总部设在无锡，隶属于中国科学院，主要负责进行中国物联网的研发。
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本届城市联赛资格赛共有五队参加：花莲县、悍创、家成兴、台电与Taipei F.C.，争夺四个参赛名额，举行时间为2008年7月19日至8月2日，最后由花莲县、悍创、家成兴与台电出线。
* 前锋：张涵（花县）、郭殷宏（台湾电力）
* 中场：黄楷俊（家成兴）、潘国凯（台湾电力）、林贵彬（北市大同）、黄正宗（南县鸿鑫）
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