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16号线地下一层与12号线站厅之间设有长约12米的换乘通道，通道内存在8米的高差，设有自动扶梯，预计平均换乘时间4分钟。16号线地下二层站台至12号线站厅的换乘通道长约7.2米，预计平均换乘时间3.4分钟；12号线站厅至16号线地下二层站台的换乘通道长18米，预计平均换乘时间3.6分钟。
16号线上层站台配备自动体外心脏去颤器，卫生间设在下层站台南侧。
2013年公示的16号线车站设计方案征求意见稿显示，16号线在苏州桥路口的四个角均设有出入口，其中A出入口配合12号线建设而暂不开通。
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隋唐大运河以洛阳为中心，南至余杭，北到涿郡。隋代的政治和军事中心位于目前的中国渭河平原，尤其是中原地区，在平定南陈期间，为了运兵南下，开始修建运河。待开皇九年（589年）三月平定南陈后，为了将江南的粮食和纺织品运送到北方，又陆续开凿了数条运河。最终形成以洛阳为中心，首尾相连的几条运河。
隋文帝开皇七年（587年），隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，和广通渠后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。隋炀帝大业元年605年，开通济渠，工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河，东段自荥阳汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮通济渠，又名汴渠，是漕运的干道。隋炀帝大业四年608年又开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津。公元610年继开江南运河，由今镇江引江水经常州、无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、邗沟和江南运河连接而成，西接大兴，南通余杭，北通涿郡，全长折今2700余公里的大运河。
唐兴，还都大兴城，渭水犹不足用，高宗间，常就食洛阳。天宝元载，以韦坚为使治渠。乃占咸阳，壅渭为堰，绝灞、浐而东，因古渠，过望春楼，注永丰仓下，复与渭合，二年而成，名曰广运潭。是岁，渠漕山东粟四百万石。天宝中，每岁水陆运二百五十万石入关。唐代诗人皮日休作诗道：“万艘龙舸绿丛间，载到扬州尽不还。应是天教开汴水，一千余里地无山。尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”（《汴河怀古二首》）
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日本投降后，1945年11月26日，南京政府铁道部津浦区济南铁路局设立张店办事处。1946年初，八路军鲁中军区、鲁中行署成立淄博矿区铁路局，不久改称张博铁路局；后由于国民党军进占博山，铁路局在1946年6月末被撤销，随后又在1947年8月1日重新成立。1947年8月22日，吴化文部沿张博铁路进攻，一部分路局人员进入淄川西部山区组建了张博铁道队。1948年3月下旬，张博和博八铁路再次由解放军控制后，张博铁路局再次又重建；路局成立后便开展了辖区内线路的运输，往管内各站派遣了站长，还成立了张博铁路警备营。
1949年7月30日中央军委铁道部济南铁路管理局成立，张博和博八铁路由济南局直管，后在1950年10月16日划归青岛铁路分局张店铁路地区领导。
在一些市民的呼吁下，张博铁路将会被改造为区间全封闭的复线电气化铁路，并恢复曾取消的客运业务。根据博山区政府的消息，张博铁路改造后将运行动车组列车，使博山站至淄博站的用时控制在45分钟以内。
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