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1862年于台湾采集，采集者为Swinhoe, R.，标本于 1886 年由英国植物学家威廉·博廷·赫姆斯利（William Botting Hemsley，1843-1924）发表为新种，模式标本现存于英国邱园皇家植物园。
生长于台湾北部，海拔400公尺至2300公尺的山林。
具长走茎、蔓性的藤本植物，全株皆有粗毛，茎全长可达4至5公尺，大多数有分枝；叶互生，长6至10公分椭圆形、宽2至3.5公分，前端尖锐下端钝，全缘革质；正面呈现绿色，背面色彩较浅；正面柔毛位于中肋处，背面则有薄毛茸；正面下凹、背面凸起，侧脉及细脉每边4枚；叶毛茸，柄长0.2至0.5公分。
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当天，编号N1335U的南方航空DC-9型客机，载著81名乘客及4名机员（包括正机长Bill McKenzie及副机师Lyman Keele）从亨茨维尔起飞，乘客中很多是来自亨茨维尔军官。当飞机起飞10分钟，机组员发现飞机将遭遇风暴。根据飞机上的雷达显示风暴结构内有个空白的区域，根据经验那个区域是天气较缓和的地方，他们便决定飞入那个区域。不料，飞机突然遇上暴雨和棒球般大小的冰雹侵袭，令飞机的挡风玻璃破裂，并使机上引擎部发生气流反转，短暂失去动力36秒，机上失去来自引擎的电力供应，连带失去跟亚特兰大机场控制塔的联络，飞机也从17,000英呎降至14,000英呎。直至机上引擎重新恢复，机员收到塔台指示要爬升至15,000英呎高空以避开最严重的暴雨区。于是，机员加大引擎马力试图爬升，但两个引擎不久先后故障而停止运作，飞机正以滑翔方式急速下降。机上的仪器因引擎失去动力而相继失效，仅能依靠位于机尾的辅助动力系统提供必需的电力。
机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急著陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，恶劣天气及机员无法得到正确的天气资料是导致客机失事的主因。机组员得到过时的天气资讯、无法在起飞前得到正确的天气资料、使他们无法做足事前准备及更改航道。而当他们遇上暴风雨时，由于能见度接近零，因此机员只能依赖机上的雷达侦测前方的天气状况，可是当时的雷达装置有一个缺点，在飞机进入湿度高的空气中，雷达讯号会受空气中的雨水影响而导致折射，令飞机接收回的讯号会有误差。从后来的黑盒子中的通话记录中得知，机员看到雷达前方有一个比较空旷的地区，他们以为该处是无云区，其实正好相反，而是风暴最强的区域。
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西魏废帝三年（554年）以西安州改置盐州，因为境内有盐池得名，治所在五原县（今陕西省定边县）。隋朝大业三年（607年）改为盐川郡。辖境相当今陕西省定边县、宁夏回族自治区盐池县一带。唐朝时，复改为盐州，天宝、乾元间曾改为五原郡。建中后吐蕃占据，贞元九年（793年），唐朝收复盐州。11世纪属于西夏，元朝废除。
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