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这款轻铁车辆乃香港轻铁系统车辆中，首次使用VVVF-IGBT逆变器及交流牵引电动机的轻铁车辆，亦是首款以电子路线牌显示行驶的路线资料及车尾设有路线编号显示的列车，又是唯一一款以绿色电子路线显示屏的轻铁车辆（其余的都是橙黄色）。此款车辆于出厂及投入服务时已是涂上九铁的新涂装；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至259个，并增加5组Poach seats（俗称「半座位」），可容纳最多共17人。

现时，这款列车在各条轻铁路线均有行驶。而在轻铁705线通车初期，拖卡班次的车辆更是全数采用这款列车行驶，直至大部份轻铁第4期列车投入服务后才有所改变。

由2011年12月起陆续为该批车辆的三个轮椅停泊位加装轮椅软垫板，并加设安全带，以及拆除半座位。

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1956年毕业于北京师范大学。历任中国人民解放军总装备部科技委顾问，总装备部科技部常任委员，国防科工委系统工程研究所总工程师、所长。

长期从事电子计算机及人工智能研究工作。参与和主持多种系统仿真、模拟计算机及数字计算机总体，整机及软件设计，如主持完成了几项工程的系统仿真、S8操作系统设计、军用共性软件的总体设计、智能化决策支持系统等。

1998年，何梁何利基金科学与技术进步奖

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它是守恒的（在拉格朗日中只允许整体弱超电荷中性的项）。然而，其中一种相互作用是与希格斯场。由于希格斯场真空期望值不为零，因此即使在真空中，粒子也会一直与该场相互作用。这改变了它们的弱超电荷（和弱同位旋T3）。只有它们的特定组合，（电荷），是守恒的。

在数学上，弱超电荷与强相互作用超电荷的Gell-Mann–Nishijima formula公式相似（在弱相互作用中不守恒，轻子为零）。

在电弱理论中，根据定义，SU(2) 变换与U(1) 变换对易，因此 SU(2) 双峰的元素（例如左旋上下夸克）的 U(1) 电荷必须相等。这就是为什么 U(1) 不能与 U(1) em识别并且必须引入弱超电荷的原因。

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