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奥尔良公爵——加斯东·让-巴蒂斯特（法语：Gaston Jean-Baptiste, Duke of Orléans；2月2日），是法国亲王和国务活动家，是法国国王路易十三的亲弟弟。
加斯东·让-巴蒂斯特为法国国王亨利四世的第三子，生于枫丹白露。他的母亲是玛丽·德·美第奇。他在出生后就获得安茹公爵爵位，后在1626年被转封为奥尔良公爵（同时还获得布卢瓦伯爵和沙特尔伯爵等称号）。1628年，他被兄长路易十三任命为名义上的指挥官，监督法军围攻被新教徒占据的拉罗歇尔（实际主持这场拉罗歇尔之围战役的是法国首相黎塞留）。
加斯东很早就卷入一系列政治斗争之中。首先是在1622年，玛丽·德·美第奇（加斯东与路易十三之母，当时任法国摄政）与黎塞留强行安排加斯东与蒙庞西耶领地女继承人玛丽·德·波旁（后来成为他的第一任妻子）的婚姻，导致他与当权者发生矛盾。1624年，黎塞留剥夺了玛丽·德·美第奇的摄政权力并将其赶出宫廷。加斯东获知此事后在朗格多克聚集一班贵族发动叛乱反对黎塞留，以支持其母。但叛乱者的军队很快被王军击溃，加斯东被迫逃往佛兰德。在与其兄路易十三和解后，加斯东获准返回法国。1632年，他与洛林公爵小姐玛格丽特·德·洛林在南锡秘密结婚（此时玛丽·德·波旁已去世）。1635年，他又发动暴乱反对黎塞留，结果再次被击败并被迫外逃，后来因向国王和黎塞留表示臣服而被宽赦。
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游戏的PC版本提供了28辆赛车和14条赛道，其中包括一个可供漫游的特技竞技场（Stunt Arena）。赛车有三种能量供应形式：电力（electric）、内燃机（glow）和特殊（special）。赛车根据性能分为新手（Rookie）、爱好者（Amateur）、进阶（Advanced）、半职业的（Semi-Pro）和专业（Pro）五个类别，使得每辆车都可以和与其性能相近的车比赛。赛道也根据难度分为简单（Easy）、中等（Medium）、困难（Hard）和极难（Extreme）四个类别。赛车和赛道都通过完成游戏中的锦标赛（Championship）模式来解锁。
单盘赛（Single Race）允许2~4个玩家（在游戏机平台上）或2~12个玩家（在PC平台上）在普通赛道上比赛。在每场比赛中，玩家尽力以最好的成绩跑完设定好的圈数。为了辅助玩家比赛，游戏赛道中有许多种闪电形状的道具（pick-ups）。玩家可以捡起这些道具来获得一种随机的武器，如浮油（oil slicks）、烟火（fireworks）和能让你短暂加速的电池（batteries）。玩家在比赛中表现越差，就越容易得到好的武器，反之亦然。
《梦幻遥控车》的多人模式有两种游戏模式：单盘赛（Single Race）和抢星星（Battle Tag）。在游戏机平台上，多人模式是通过分屏进行的，而在PC平台上只能进行联网游戏。在单盘赛（Single Race）模式中，玩家可以与其他对手在普通赛道上比赛（通过特定的方法，也可以在玩家自制的赛道上比赛）。抢星星（Battle Tag）模式提供4个独特的竞技场：居民区（Neighborhood）、公园（Garden）、超市（Supermarket）和博物馆（Museum）。玩家必须找到并拾起隐藏在关卡某处的星星。当某个玩家得到星星后，该玩家的计时器就开始倒计时。通过接近这名持有星星的玩家，其他玩家可以抢走他的星星，这样抢到星星的玩家的计时器开始倒计时，而被抢的玩家的计时器停止。一个玩家获胜的条件是他的倒计时结束。另外，玩家可以通过按“重置”（Reposition）键使他们的车跳起来（而不是真正重置赛车），因为竞技场中没有一个设定好的的路线。
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爱知高速交通股份有限公司（爱知高速交通株式会社，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.），简称爱知高速交通，是一家总部设在爱知县长久手市的日本第三部门铁路业者。爱知高速交通是因应在2005年3月时开展的爱知万国博览会，而由活动所在地爱知县与铁路沿线所经过的长久手市、名古屋市、丰田市、日进市与濑户市等地方自治体，以博览会结束之后仍会继续营运为前提，在2000年时出资设立。在组成股东中，爱知县占了59.5%的股份，而公司社长也当然是由爱知县知事兼任。
爱知高速交通主要是负责通常被暱称为「Linimo」（リニモ）的东部丘陵线之营运。东部丘陵线是一条连结名古屋市区内藤丘（藤が丘）与丰田市八草、总长8.9公里、使用HSST（High Speed Surface Transport，是日本发展的一种常电导吸引型磁悬浮运输系统）技术运行的磁浮列车路线，也是世界上最早进行商业运转的磁浮列车系统之一。该路线是在2005年（平成17年）3月6日，也就是爱知万博开幕前一个月不到时正式启用。
爱知万博所带来的大量人潮，让爱知高速交通在启用初期拥有不错的营收，但自活动结束之后的2006年起，运量一落千丈。原本预期需要每日31,000人的平均搭乘量才有办法达到损益平衡，但通车第二年起每日运量减少至一半不到的15,000人，导致严重的收益不足。为了避免公司的运用资金见底导致营运困难，以爱知县为首的各地方政府股东纷纷编列预算投入，但也同时造成各地方单位的庞大财务负担。所幸的是虽然需要比预期还长的时间才有办法达到损益平衡，但东部丘陵线的利用旅客数，每一年都有持续的成长。
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