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1968年，为建设高桥石油化工区，由上海市内河航运公司负责勘察、设计，在浦西军工路共青苗圃（现共青森林公园）南侧及浦东东塘路间新辟一条对江车客渡航线。1970年2月，东嫩线轮渡正式开工建设。工程分两期建设，其中第一期工程为建设车辆渡，于1972年4月建成并于同年5月2日正式启用、第二期工程为建设客渡，整条航线于1977年7月1日建成投入使用。2003年11月20日，东嫩线轮渡线因客流原因而缩短运营时间。2007年12月31日24时起东嫩线汽车渡停运，目前只运营客渡航线。

* 嫩江路轮渡站 5：30——21：20

5:30——6:30 20分钟一班 6：30——8：00（周一至周五早高峰快班航行） 7：00——10：00 20分钟一班 10：00——16：00 30分钟一班 16：00——18：00（周一至周五晚高峰快班航行） 16:20——18:00 20分钟一班 18:00——21:00 30分钟一班 21:20

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* 1900年12月13日，2号北线太子妃门站和夏尔·戴高乐-星形站之间的路段通车。

* 1902年10月7日，线路延长至安特卫普站。

* 1903年1月31日，线路延长至巴尼奥莱站（已改名为大仲马站）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越Boulevard Barbès的架空距离达到35.89米，跨越Rue d'Aubervilliers的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通车。

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安史之乱爆发后，安禄山率领的燕军迅速南下，攻占两京，并派部将徇河南诸郡，企图攻占唐时重要的产粮基地江汉地区，从而一举切断唐朝廷对关东的控制。针对这一情况，756年1月，唐朝廷设立南阳节度使，以当时的南阳太守鲁炅担任，率领黔中，岭南，南阳征召来的50,000人，屯扎在叶县北，在滍水之南下栅以防备燕军的进攻。

5月，燕军将领武令珣、毕思琛率部发起进攻。虽然鲁炅拒绝了部下主动出击的请求坚守不战，然而燕军在唐军营地的西面纵火，浓烟借着风势卷入唐军营地里令军士坐卧不得，唐军大乱。燕军趁机大败唐军。鲁炅与中使薛愿仅以身免，逃入南阳。燕军乘势围攻南阳。唐朝廷派夷陵太守虢王李巨从蓝田出发救援。燕军得知消息后暂时撤退。

不久后武令珣再次率部对南阳进行围攻，数月不能攻克。后来燕将田承嗣也加入围攻。襄阳太守魏仲犀派弟魏孟驯救援，被燕军击败。中使曹日升向魏仲犀请求求援南阳，率十余人杀入重围，唐军士气大振。曹日升又帅千余人从襄阳取音声路向南阳运粮，使得城守又坚持了数月。

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