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20世纪80年代，阿姆斯特丹交易所推出标的物为活体生猪的生猪期货。2000年9月，阿姆斯特丹交易所合并为泛欧交易所为生猪期货随之取消。
1991年，中美洲商品交易所推出瘦肉猪期货，但2002年中美洲商品交易所被近关闭后该期货也随之取消。
1998年4月，汉诺威商品交易所成立同时推出生猪期货。
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第七条：本局专以翻刻中外新闻，逐日传报，以期改良社会之习惯，周悉外人之风尚，考较商业之良窳，增进国民之智慧，尤要协力同心，公正办理，以图生意畅旺。
八、九、十、十一、十二条，分别言明每年盈余、账目制度、股票收存与出让、股份更换等规定。关于股票出让，规定“ 一经售定，即行到局注部转换股票，但不准让与洋人”。利润的分配有三种方式：官利、溢利与花红，并规定了分派时间。
第十三条：凡有到局请刻新闻，其词句间或讥人私恶，或败人名节，是非混淆，种种恶习，概勿承刻，免生事端。如事实关要，必期刊刻传播，使大众咸知者，务须先觅殷实保人，兼任出具保结，然后方准刊入日报，以昭慎重。
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委内瑞拉的空难调查委员会（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，简称JIAAC）主导了此次事故的调查，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）和法国民航安全问询分析局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile，简称BEA）也参与了调查。2005年11月22日，委内瑞拉空难调查委员会发布了事故报告，报告表明事故发生的主要原因在于飞机引擎内部的PT2探测器积冰。对于驾驶舱通话记录器的分析显示，机组人员讨论了包括结冰在内的天气状况，持续向航空管制请求降低飞行高度这种通常情况下用来应对航速过低这类情况的应急措施。
对于飞机残骸的分析显示事发时正高速运转，这使调查人员得出了引擎在事发时无故障的结论。地面分析表明飞机以机头向上的姿势坠毁。
委内瑞拉的民用航空事故调查委员会（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，简称JIAAC）发布了最终的事故报告。报告指出，事故发生的原因可能在于机师失误。除此之外，委员会还指出，机组人员缺乏基本的警觉意识和资源管理意识，这本该避免事故的发生。报告强调在正常情况下机组人员未能正常操控飞机、最终使其失速坠毁的原因在于错误机组人员错误的决断以及缺乏交流。公司方面也忽略了飞机生产厂商发来的情况说明，即在除冰系统开启的情况下，不能在海拔9700米以上飞行，而当副驾驶开启除冰装置时，飞机在一万米高空，使得动力被消耗，飞机开始减速。
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