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米仓山龙蜥（学名：Diploderma micangshanense）为鬣蜥科龙蜥属的爬行动物。在中国大陆，分布于陕西等地，其标本采集自山坡草丛中。其生存的海拔范围为700至750米。该物种的模式产地在陕西宁强。
2020年部分中国学者建议将 Japalura 的中文名改为“龙蜥属”，而将 Diploderma 的中文属名改名为“攀蜥属”。故本种在有些资料中又被称为“米仓山攀蜥”。然而也有学者反对这种不必要的中文名变更，建议维持物种中文名的稳定性。在中国科学院昆明动物研究所研究人员主编的《中国两栖、爬行动物分类变动汇总》中也未接收该建议，仍将 Diploderma 称为“龙蜥属”。
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1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。
1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时34分，南行则为10小时37分，是当时单程运行时间最长的全欧快车。为虽然在1957年的夏季时刻表中，列车仍然使用VT08型柴联车担当服务，但偶尔也会使用二战前生产的SVT137型柴联车加入运营。同年10月，列车首次更换了为全欧快车而研发的VT11.5型柴联车，这使得赫尔维蒂亚号的最高运行速度可达140公里/小时。这是所有德国联邦铁路开行的列车中速度最快的，因此上座率经常爆满。
随着汉堡至汉诺威区间完成电气化铁路改造，同时也受到另外两班长途列车莱茵的黄金号和莱茵之箭号的运营大获成功的影响，赫尔维蒂亚号自1965年起也转变为由机车牵引的列车编组。这些崭新的车厢是根据莱茵的黄金型稍作修改而造，例如采用了斜坡式的车顶。列车独有的设计则是新造的一节型号为WRümh-64（WRmz132）的单层餐车和一节型号为ARDümh-64（WRmh105）的酒吧车。与莱茵的黄金号钴蓝色+米色的涂装不同，这些新车厢的配色方案均采用全欧快车统一的红色+米色（RAL-Farbe 3004及1001）涂装。
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文来站是首尔地铁2号线沿线的一座地下车站，位于韩国首尔特别市永登浦区文来洞3街。站名原取自拥有悠久纺织产业历史的文来洞3街而命名为「文来3街站」（문래3가역），后来在开通前改为「文来站」。站内设有纺纱体验区。
站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有7处出口。其中，4号出口与홈플러스直接连通。
* 1983年6月30日：站名决定为文来3街站（문래3가역）。
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