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所谓「潜在性」指的是特定事物有能力达成的改变，假设在没有遭到任何外力阻挠的情况下。举例而言，一粒埋在田地土壤里的种子是潜在的（dynamei）农作物，假设它不被其他事物干扰，它就会顺利生成农作物。潜在的事物可以是「行动的」（poiein）或是「被行动的」（paschein），其潜在性也可以是与生俱来的、或经由行动或学习而达成的。举例而言，眼睛带有看见事物的潜在性（与生俱来的、被行动的），而演奏长笛的能力则是透过学习而来的（练习、行动的）。
所谓「现实性」指的则是潜在性被发挥后的成果，成果（telos）是所有事物改变的基本原则，潜在性也是为了要达成结果才存在的，因此现实性本身就是成果。回到上述的田地例子，种子开花结果出的农作物便是其「现实性」。
总而言之，一栋房屋的「质料」是其「潜在性」，而房屋的「形式」则是其「现实性」。提出房屋设计图的形式因（aitia）、以及将潜在性建构为真实一栋房屋的则是房屋建造者的理性（logos），而建构完成的房屋本身则是原因关系的结尾—「目的因」。亚里士多德总结指出现实性在公式上是比潜在性更早存在的，在时间上和实体上都是如此。
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衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，全长497.9公里，永州（含）以上为广州铁路集团管辖，以下为南宁铁路局管辖。该线为新建国家I级双线电气化铁路，永州至桂林区间设计时速200公里，其余区间设计时速250公里，大部分区间与既有湘桂铁路形成三线格局。
衡柳铁路湖南段全长187.4公里，广西段全长310.5公里；以永州站为界，衡阳至永州全长147.246公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%；永州至柳州段全长350.693公里，其中永州至桂林段全长171公里。
湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。
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波默罗伊建立于1804年，以地主Samuel Pomeroy命名。 该村于1840年成立，1841年指定为县城。
在19世纪末期，波默罗伊是煤和盐的重要生产地。 俄亥俄河上的第一批煤筏装载在那里。
俄亥俄州波默罗伊麦当劳的场所是世界上仍然出售比萨饼的两家麦当劳之一。 麦当劳在90年代末期在商店里放弃了卖比萨饼。
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