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更新于 2026-10-05

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杨林一直想投靠梁山,公孙胜教他找「神行太保」戴宗。一次,戴宗下山要请公孙胜还寨,路过蓟州,其惊人步速被杨林认出,杨林便请求同路上山。二人在饮马川又遇上邓飞等山贼,但杨林认出邓飞是旧相识,便说服他们都一同上梁山了。

当宋江攻打祝家庄时,杨林打扮成解魇法师,混入祝家庄担当内应,但是因不认得祝家庄的路而被识破,抓了起来。宋江后来打破祝家庄,把杨林救了。

杨林为马军小彪将兼远探出哨头领第十五员,后来随征辽国、方腊,在杭州城感染瘟疫,便留下来养病。后来宋江得胜,杨林病愈,也随军回朝。但他放弃了官诰,与裴宣回到饮马川了。

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1923 年,伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年,南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭,并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分,并可供参观。

1948 年,伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化,并为本站带来电气化铁路,还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化,以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车,均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后,除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外,火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代,缩短周转时间。此外,通往马基特德雷顿(楠特威奇和马基特德雷顿线,俗称「姜饼线」)等乡镇的支线关闭后,以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而,乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时,城际列车客运量的大幅增加,乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。

1963 年,英国铁路伦敦米德兰地区的建筑师在楠特威奇路的入口处提供了一个马车门廊,它由八个双曲抛物面层压木壳构成。 该马车门廊在 1983 年至 1985 年间被当前的钢结构所取代。

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