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东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。自1970年代中期开始基于除雪补助机车合理化的原因，东新潟机关区以DE10型柴油机车取代了DD20型柴油机车，由于DE10、DD53型柴油机车的液力传动装置调速档位不同，因此还需要对两者的重联控制系统进行改造。1982年，随着上越新干线通车之后在来线优等旅客列车数量被削减，加上新潟地区冬季降雪量减少，DD53型柴油机车的运用频率越来越少，一般的除雪任务只需要使用DD14型柴油机车。除此之外，DD53型柴油机车在1970年代还曾经担当羽越本线和磐越西线的定期客货列车牵引任务。
至于配属旭川机关区的DD53 1号机车，由于北海道地区的雪质与本州不一样，因此甚少使用DD53型柴油机车执行除雪任务，反而经常在冬季作为宗谷本线盐狩岭区间的列车尾部补机使用。1976年，DD53 1号机车转配属本州的新庄机关区，主要担当奥羽本线雄胜岭区间的除雪任务，至1986年停运报废。此后，这台机车被转移到高崎运转所存放，后来进入群马县安中市的碓冰岭铁道文化村静态保存。
1987年4月国铁分割民营化之后，DD53 2、3号机车被东日本旅客铁道（JR东日本）继承，并配属长冈运转所（今长冈车辆中心）。DD53 2号机车主要担当信越本线黑姬至直江津间的除雪任务，而DD53 3号机车则用于上越线水上至宫内间的除雪任务，但由于冬季降雪量减少等原因，实际上DD53型柴油机车很少出动。2001年，DD53 3号机车停运报废。
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台湾清治末期至日治初期，下寮地区为一（旧制）街庄，称为「下藔庄」，隶属于白沙墩堡。该庄北与顶藔庄、客仔厝庄为邻，东与内藔庄为邻，南边为后沟仔庄，西边为龙岩厝庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「元长区」，隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，元长区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「下寮」大字，隶属于台南州北港郡（旧制）元长庄。
战后元长庄改制为元长乡，隶属于台南县，大字亦改制为村。1950年10月，云、嘉、南分治，元长乡改隶属云林县。
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大烟山国家公园（Great Smoky Mountains National Park），又名大烟山国家公园，是位于美国东部，跨越田纳西州和北卡罗来纳州的一座国家公园。由小罗斯福总统于1940年9月2日在公园内的纽芳隘口宣布成立。大烟山国家公园号称是美国东部最后一片广大的原始林。占地2100平方公里。大烟山国家公园以其丰富的物种而闻名。由于大烟山国家公园内的海拔高度变化剧烈，加之降雨量充沛，因而使大烟山公园极富生物多样性。另一方面大烟山国家公园也是切罗基人的世居地。由于441号国道横贯大烟山公园，使得大烟山公园成为美国最多人游览的国家公园之一。但另一方面，大烟山国家公园也面临严重的空气污染（来自观光者的汽车尾气及周边的发电厂）、酸雨等问题。
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