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1987年国铁分割民营化之后，除了已报废的203号机车外，其余七台EF61型200番台电力机车均由日本货物铁道（JR货物）继承。1990年，“濑野八”区间补机陆续被替换为EF67型100番台电力机车。1991年，EF61型200番台电力机车全部报废。
* EF61 4号机车（司机室部分）：保存于日本货物铁道广岛车辆所。已于2022/02/19解体
* EF61 201号机车（原EF60 1号机车）：静态保存于日本货物铁道吹田机关区。
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在1906年爱知县进行町村整并后，位于庄内川以东的区域被整并为小碓村，以西的区域则整并为南阳村；小碓村先是在1921年被并入名古屋市，最初原是被划入南区，直到1937年才被划出新成立为港区，此后随著名古屋港的发展自伊势湾获得的新土地也直接被划入本区。
位于庄内川以西的南阳村则是在1949年升格为南阳町后，于1955年也被并入名古屋市，并被划入港区。
* 名古屋港线：（名古屋市中川区） - 名古屋港车站
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2019年1月26日，滨江西路-厚德路段建成开通，位于海珠区西部，连接滨江西路洲头咀尽头和洲头咀隧道旁的厚德路。
2020年5月1日，沥滘涌-南洲路段开通，位于海珠区南部，西接沥滘路，东连南洲路，全长约800米，宽26米。实现环岛路大干围—南洲路段这条海珠南部主要交通脉络基本形成。
2020年8月3日，海珠涌大桥开通，连接厚德路和太古仓及大阪仓江边的道路（最终至金沙路），从而打通了多年来的断头路，能有效缓解工业大道、洪德路的交通压力。不过由于桥梁经过之处仍有一户居民不满拆迁补偿，最终政府放弃谈判，更改桥梁设计，抬高桥面使房屋半埋在桥梁下方，车道绕过，并保留房屋出入的涵洞，在桥梁开通之后，众多市民参观该奇景，戏称为“海珠之眼”，并引起关于城市建设与拆迁问题的争议。
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