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* 1922年3月31日，番仔厝分班独立为番仔厝公学校（今欢雅国小）。
* 1941年4月1日，因台湾教育令修正，改称盐水东国民学校。
* 1946年2月1日，校名改为台南县盐水镇第一国民学校。
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《史洛里埃达》第一部〈欺骗古鲁菲〉（古北欧语：Gylfaginning）第51章提及：夏天将会消失，出现三个漫长的严冬（风的冬、剑的冬、狼的冬），四面八方刮起强劲的风雪，期间有无法数清的战乱，兄弟互相残杀。
fimbul拥有「庞大/巨大」（"the great/big"）的意思，故芬布尔之冬之意为「漫长的冬天」（"the great winter"）。
一般推测，这个神话与西元前650年左右，北欧青铜器时代（Nordic Bronze Age）结束时，北欧地区的气候剧烈变动有关。在变动以前，北欧地区比现今还暖。受这个气候变动的影响，北欧地区才开始变得寒冷。
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此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
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