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S3号线车站则位于友谊路与莲花路交叉口、友谊路下，228m，标准段宽21.7m，深13.23m，为地下二层岛式车站。
二号线车站站台位于地面一层，沿莲池路和南河布置，设有两座侧式站台，分别开往鱼嘴站及经天路站方向。车站站台西侧尽头设有通往S3线站厅的换乘通道；以及供列车掉头的折返线。
S3线站台位于地下二层，沿友谊路布置，设有一座宽13米的岛式站台。站台的装修以“绿动金陵”为意向，通过植物的茎、叶生长脉络为设计元素，体现绿色生态的主题。付费区位于站厅北侧，被付费区半包围。
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* 陈宏毅：调研员。工作分工：协助党组副书记、副局长郭玉明同志做好部分司法所的日常管理工作
* 崔庚银：调研员。工作分工：协助副局长朱战芳同志做好北京市潞洲公证处日常管理工作
* 罗晶：副调研员。工作分工：协助副局长张康林同志做好规范性文件审查相关工作
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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。
每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。
列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。
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