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陈仕保，太平天国将领，清代广西省人，亦作陈世保。
陈仕保参加金田起义，1853年，擢封为太平军指挥。5月，太平军出师北伐，陈仕保同曾立昌代替林凤祥等镇守扬州，因功升为夏官副丞相。1854年2月，陈仕保随曾立昌率部救援北伐军，从安徽安庆出发，经过舒城、正阳关、颍上，攻克蒙城，经过亳州进入河南永城、夏邑、转至砀山。3月到达山东临清，他反对曾立昌北上主张，之后兵败于清军南退。4月到达安徽凤台县展沟集，陈仕保战死。
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与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
2010 年 7 月 13 日，NTSB 公布了这起事故的可能原因是机长停止右舵输入，这是在偏移前大约 4 秒，当飞机遇到强大的和阵风侧风 – 导致航空业针对极端阵风的侧风训练不足的一个促成因素。另一个影响因素是空中交通管制系统不需要向空中交通管制员 (ATC) 和飞行员提供足够的风信息。为响应 NTSB 的报告，美国联邦航空管理局要求航空业调整飞行员的侧风培训协议，并要求 航管员 向飞行员提供多种风信息来源，而不是平均值。
* 空中浩劫18:美国大陆航空1404号班机
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* 工业工程学校（工业工程，材料工程，电子工程，生物医学工程，可再生能源，机械工程，电气工程）
* 提供五个学士学位：工业设计工程，电信工程，信息技术，地理信息技术，护理（与梅里达医院合作项目）
埃斯特雷马杜拉大学虚拟校园（CVUE）是基于远程教育的在线课程。
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