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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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唐睿宗景云元年（710年），卢从愿为吏部侍郎。他主持吏部典选六年，深得皇帝和百官称赞。唐高宗时的吏部侍郎裴行俭、马载两人最为称职。现在的卢从愿与李朝隐（与卢从愿同任吏部侍郎）亦有享有美誉。当时人称曰：吏部前有马、裴，后有卢、李。唐玄宗特别授予他一子为太子通事舍人，还追赠其父卢敬一为郑州长史。
开元四年（716年），玄宗召集全国新授的各县县令，当殿进行策试，不及格的一律免官回去重新学习。卢从愿因典选官员非才，被贬为豫州刺史。他在豫州任内为政严简，按察使考核其政绩为天下第一等，被征入为工部侍郎，转尚书左丞。又与杨滔及吏部侍郎裴漼、礼部侍郎王丘、中书舍人刘令植改编《开元后格》，升迁中书侍郎。开元十一年（723年），拜工部尚书，加银青光禄大夫，仍令东都留守。十三年，随玄宗封禅泰山，又加金紫光禄大夫，封固安县开国公，代韦抗为刑部尚书。
他在吏部校考官员时，得罪了很多人，玄宗打算以从愿为相，但御史中丞宇文融密奏“从愿广占良田”，又因其“族望婚宦鼎盛于一时（以宗族繁盛，附托者众）”作罢。后来还在早朝途中被人用暗箭行刺，射中他的随从，追捕凶手却不获。
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为三桥中最早建成，由化成庵僧创建而得名，又因跨塘河，俗名塘桥。始建于元延祐年间，初为木桥，明洪武年间改为砖桥，永乐年间又易为木桥，至嘉靖年间始环以石。此后在明崇祯三年（1630年）、清乾隆五十八年（1793年）多次重修。今桥高6．6米，长46米，宽3．4米。南北两坡各设台阶。桥两侧置素面栏板，顶部凿成吴王靠，栏板间嵌望柱16根。
距化成桥东225米处，始建年代失考。清康熙年间构木梁，名福成桥。雍正八年（1730年）环以石，改名为万元桥。道光十四年（1834年）重建，历时7年。桥高7米，长51米，宽3．5米，两坡各有台阶44级，为双林三桥中最为高大者。两侧置素面栏板，桥顶栏板凿成吴王靠，栏板间有坐狮望柱20根。桥两侧石柱刻有四副楹联。
离化成桥西122米处。康熙元年（1662年）环石，康熙八年（1669年）落成。乾隆五十五年（1790年）改建。至乾隆五十八年与化成桥同时落成。桥高6．8米，长51米，宽3．2米。两坡各有台阶40级。两侧置有素面栏板，桥顶凿成吴王靠，栏板末端安抱鼓石，栏板间嵌望柱24根。桥侧一对石柱上刻有楹联。
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