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天文台选址主要是为了教学目的和政治象征，而不是为了观察质量。这是一个地势低洼的地方，容易出现雾霾。在1914年之前的这段时间里，工作人员太少，无法操作仪器，因此在第一次世界大战之前几乎没有学术研究成果发表。主要观测对象是彗星和变星。1909年后，这些仪器也被用来观测联星，并对星云进行测光。
该天文台目前是斯特拉斯堡天文资料中心的所在地，这是一个收集和分发天文信息的数据库，包括SIMBAD（天体参考数据库）、VizieR（天体目录）和阿拉丁星图（互动星图）。天文台周围被斯特拉斯堡大学植物园（Jardin botanique de l'Université de Strasbourg）环绕。
在天文台下方的拱形地下室里，有一座由大学管理的博物馆。它被称为“星空密室”（Crypte aux étoiles），这里展示旧望远镜和其他古代天文设备，如时钟和经纬仪。
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四角号码检字法用数字0到9表示汉字四角的十种笔形，依序取字的左上、右上、左下、右下角的笔划，取得四位数字，有时在最后增加一位补码，称为「附角」，故最多为五码。
王云五有感于部首检字法不便使用，比起拼音文字检字困难得多，用国音检字又有同音字多的麻烦，于是从1924年起，著手研究一套简捷的汉字检字法。
他受到电报码启发，思考如何把汉字转成数字。最初把汉字笔画分为五类，计算每类笔画数，用一个数字代表，若多于9画亦作9，如此每字得出五个数字，称为「号码检字法」。但因为计算费时，又可能出错，于是尝试用1至9代表九种笔画，以四角笔画转为数字，又用横画数为第五个号码，就是原来号码检字法第一个号码。这就是最初的「四角号码检字法」。后来再经过很多次尝试改良，发表「第二次改订四角号码检字法」，改为用0至9十种笔画，改变笔画种类，用附角号码取代横画数。后来又有细微修改，但四角号码检字法已大致完成。董桥《点亮案头一盏明灯》谈到：“我十一二岁学会他的‘四角号码查字法’，背熟了那首《对照歌》：‘一横二垂三点捺，点下有横变零头；叉四插五方块六，七角八八小是九’，省却部首查字的苦事。”
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2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。
由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
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