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球员时代的阿提加斯为包括巴塞罗那足球俱乐部内的多家俱乐部效力过，并斩获多粒进球。
阿提加斯在退役后成为一名主教练，执教了包括巴塞罗那足球俱乐部和西班牙国家足球队在内的多家俱乐部。
阿提加斯于1997年9月6日去世，享年84岁。
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1932年7月德国国会选举是魏玛共和国第6届国会选举，于1932年7月31日在柏林举行，紧接着9月份国会被帕彭总理提前解散。
在这次国会选举中，由阿道夫·希特勒领导的纳粹党迅速崛起，第一次成为了议会的最大党派。加上德国共产党仍旧很强，反共和主义的党派占据着国会的大部分席位，虽然两个主要的反威玛共和党派——纳粹党和德国共产党彼此势成火水，不可能结盟，但也使亲共和派即使一致合作也不可能组成一个多数派政府。
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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
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