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随府，字子修，号龙槐，山东兖州府鱼台县人，民籍，明朝政治人物。
山东乡试第五十七名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科三甲第三十一名进士。工部观政，本年六月授滑县知县，隆庆二年（1568年）三月调迁安县，三年十月升太平府同知，五年四月升河南佥事，九月调大同兵备，万历二年（1574年）二月升密云兵备副使，闰十二月听勘。三年六月以佥事降调。四年六月山东鱼台县民屈琛上奏在乡官员随府夺取受业老师家产等违法之事，被巡按御史讯问。十九年十月补保定府祁州知州，十一月升陕西行太仆寺少卿兼佥事、管理苑马池兵粮屯种水利盐法。二十年三月升参议，管河西道事，时哱拜反明，攻破宁夏镇，随府身带关防从城上跳下，伤臂不能动，反贼派四人下城捉回随府，总兵董一奎遣人往救，无听者，竟绑府上城。十月哱拜、哱承恩父子被剿灭后，随府以临难贪生，被工科给事中曹大咸弹劾，被锦衣卫逮问，二十一年充军。
曾祖随源；祖父随时；父随鹍，知县赠佥事。母韩氏，封太宜人。兄随荫（举人）、随万、随演业（庠生）、弟随芳、随遇。
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2001年12月，加尼在离开24年之后重新回到了阿富汗，他辞去了联合国以及世界银行的工作，并在2002年2月1日加入了阿富汗政府部门，担任总统哈米德·卡尔扎伊的首席顾问。他一直致力于公众福利事业，并且是首批公布自己财产的政府官员之一。他以首席顾问的身份着手于大国民议会的准备工作，通过选举确定了哈米德·卡尔扎伊的总统身份，并且通过了阿富汗宪法。2004年10月，卡尔扎伊成为由民众直接选举产生的总统之后，加尼拒绝了加入内阁的提议，他申请担任喀布尔大学校监。而在担任大学校监期间，加尼研创了一种教员、学生以及其他职员共同参与的管理模式，从而在大学里面营造了一种新的氛围：任何有能力以及献身精神的男女都可以在此获得培训的机会，籍以引领他们的国家走向全球化的时代。-14
离开大学之后，加尼协助创办了政府实效机构并担任该机构的主席，该机构提出了一个框架，倡导政府应该执行十种职能，以更好地服务于它的民众。2005年，战后过渡政府的领导人与管理者在绿树庄园一个由联合国以及世界银行共同主办的会议上讨论了这一框架。该计划还提出，建基于国际社会、政府以及国民之间双重契约的国家建设或主权战略的手段，可用于作为机构援助或者其他干预方式的基础，政府的实效性可用一个按年度编制的主权指数加以衡量。-15
2006年年底，有人透露说加尼将会成为科菲·安南之后的下一任联合国秘书长，他的名字出现在财经时报的头版（2006年12月18日），里面还引述他曾经说过的一句话“我希望通过理念获得成功”。两位著名的国际关系学专家还告诉报章说“联合国真的应该感到兴幸可以招揽到他”，他们还称赞他拥有“极高的智慧、才能与能力”。几个月之后，2007年4月，当他的名字出现在世界银行主管的适合候选人名单时，人们对他的意向的猜疑似乎很令他困扰。
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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