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总公司设在长春市延安大路新建15层的“东煤大厦”。
1982年煤炭产量8613万吨。1991年煤炭产量13811万吨。千万吨产量的矿务局有抚顺、阜新、鹤岗、鸡西、双鸭山、七台河、铁法。其中鸡西矿务局产量破两千万吨，全国排名第二。1991年9月3日建成霍林河一号露天矿，是中国第一座自行设计、自行施工、使用国产大型设备的特大型露天煤矿，产能千万吨。区内煤炭自给率从77.8%提高到85%。全公司108个煤矿。1991年百万吨死亡率1.067，比1982年的6.10大幅下降。人均年收入由1982年的1117元提高到3200元。
在东北地区的煤炭企业困难较多，1994年3月1日国务院《关于撤销中国东北内蒙古煤炭集团暨中国东北内蒙古煤炭集团公司的通知》（国发〔1994〕14号）撤销东煤公司，各统配煤矿下放省级政府管理，以“转换经营机制，加强经营管理，尽快摆脱困境，争取在两三年内改变面貌”。
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通用电气公司是电力传动柴油机车的发明者，早于1917年就研制出第一台电传动柴油机车。从1930年代至1950年代初，由于小型调车柴油机车在北美洲的需求日益增长，通用电气公司开发了多款十分成功的调车柴油机车，例如44吨调车机车和70吨调车机车等，柴油机装车功率范围约300马力至600马力。而干线柴油机车方面，通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，例如DL-109型柴油机车和FA系列柴油机车，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。
1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
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冈山绿雉成立于1975年，是自川崎制铁水岛迁离神户市后（即现今神户胜利船）才开始运作。部分原属旧球会的球员，自己另组一队新球队，命为「江河自由踢球者」（River Free Kickers）。数年后，球队于分县联赛中比赛。在2003年，球队改名为「冈山绿雉」，自此成绩便一直进步。
在2005年，冈山绿雉升上了中国地方联赛。2007年7月，绿雉成为第一队在低于日本足球联赛组别比赛的队伍，得到日职联会员身分（J. League Associate Membership）。同年12月2日，绿雉赢得地区联赛附加赛第一名，并且获得升上日本足球联赛。
在2008年赛季中，球队成功以第4名完成联赛，获得升上日本职业足球乙级联赛（J2）的资格。因此当升班制度在12月1日正式法定后，冈山绿雉会在2009年参与J2比赛。
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