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1966年11月11日，ED75 501号机车配属札幌运转区，并在函馆本线钱函至手稻间的交流电化试验区段开始进行各项试验。因为上述高次谐波的技术缺陷，该型机车并未投入批量生产，但其部分技术被应用到1968年投产的ED76型500番台电力机车。由于ED75型电力机车没有搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此主要用于担当函馆本线岩见泽以北的货物列车牵引任务，至1986年10月停运报废。
1971年，为满足奥羽本线秋田至青森区段完成交流电气化后的牵引需要，开始批量生产首批ED75型700番台电力机车（701～734）。由于奥羽本线部分路段临近日本海海岸，冬季强劲的西北季候风所带来盐害是一个需要考虑到的问题，因此这批机车特别加强了防寒和防腐蚀性能。部分车顶高压设备包括断路器和避雷器等改为安装在车体内部，而机械室内的电气设备亦相应小型化以确保有足够的空间。主变压器以ED76型500番台电力机车为基础，并采用了单元化调压开关和追加列车供电线路；此外，还采用了真空断路器和真空接触器以减轻设备重量。
1972年至1976年，因应羽越本线新津至秋田区段、奥羽本线秋田至新庄区间完成交流电气化改造，又继续生产了第二批ED75型700番台电力机车（735～791）。这批机车与之前一批机车大致相同，但追加了单机制动增压装置。从同年生产的738号机车开始，取消了车体正面下方的司机室通风口以改善车体密封性，车体两端的不锈钢饰带被金属漆取代以防止盐害腐蚀，并改用下框架交叉式设计的PS103型受电弓，另外还将人体工程学的概念引入司机室，改善了司机操纵台的布置方式。
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657年10月31日，克洛维二世在统治了18年后逝世，葬于巴黎圣但尼圣殿。克洛维二世与王后圣巴蒂尔德生下三个儿子：克洛塔尔三世（652年－673年3月10日）、希尔德里克二世（653年－675年10月）、提乌德里克三世（654年－691年4月12日）都先后继位为国王。因为克洛维二世英年早逝，长期被权贵操控，被认为是墨洛温王朝早期的「懒王」(rois fainéants)。有记载说克洛维二世曾于657年当领养的希尔德贝尔特篡夺奥斯特拉西亚王位后，平定叛乱，杀死希尔德贝尔特及他的生父奥斯特拉西亚宫相老格里摩尔德二人，短暂成为奥斯特拉西亚国王，但是翌年便去世。
克洛维二世与Balthild一共诞下三名儿子，三人也先后成为国王，其后的墨洛温王朝国王皆是他的后裔（达戈贝尔特二世除外）。
* 长子克洛泰尔三世（652年－673年），纽斯特里亚和勃艮第国王
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1849年，因《平凡的故事》一书崭露头角的冈察洛夫在《当代人》杂志上发表了短篇小说《奥勃洛莫夫的梦》，写贵族子弟奥勃洛莫夫在梦境中对宁静的田庄生活和幼年经历的回忆。《奥勃洛莫夫的梦》发表后，文学界普遍认为冈察洛夫会写出一部长篇杰作。但1851年作家的母亲去世，第二年他作为普提雅廷的秘书，参加了环球考察。一路上他处于疲劳和疾病中，无暇继续创作。1855年冈察洛夫回到俄国，埋头于各种行政事务和游记《战舰巴拉达号》的撰写中。直到1857年，他才开始重写《奥勃洛莫夫》。1859年起小说发表在《祖国纪事》的第1-4期上，《奥勃洛莫夫的梦》成为其中的第九章。
小说刚发表，列夫·托尔斯泰就评价道：“这是一部真正的杰作，许久未见的杰作”，持激进立场的杜勃罗留波夫则迅速发表著名评论文章《什么是奥勃洛莫夫性格？》，认为这种性格是农奴制给俄国人带来的内在性格，认为冈察洛夫对奥勃洛莫夫性格的一些赞扬是“不公正的”。小说给俄语带来了新词汇“奥勃洛莫夫性格”，列宁后来也常用“奥勃洛莫夫性格”来批评机构中存在的官僚主义和低效率。
而冈察洛夫自己在1866年写道：“我想描写一个诚实，和善，有吸引力的人物，一个走向极端的理想主义者，最终陷入漠然与无助。”他对奥勃洛莫夫的态度并非严厉的批判，而只是带有同情笔调的描写他的真实生活状态。
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