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大桥距罗甸县羊里港码头下游直线距离约6公里，属惠罗高速公路T11合同段，中心里程桩号K113+179，起点桩号K112+666，终点桩号K113+622，桥梁全长956米，桥跨组合（2×20）+213+508+185米，主桥为半漂浮双塔双索面半混合式叠合梁斜拉桥，主跨508米，贵州岸边跨213米、主梁为叠合梁结构，广西岸边跨185米、主梁为预应力混凝土结构，是世界上首座非对称混合式叠合梁斜拉桥；引桥为预应力混凝土箱梁桥；桥塔采用花瓶型主塔，群桩基础；主塔为5号、6号墩，塔高均为195.1米；设计速度80公里/小时，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
大桥主梁为等截面钢－混凝土叠合梁结构，全高2.8米，全宽27.7米。为主纵梁、钢横梁、小纵梁组成的双主梁梁格体系。两道“工”字形断面主纵梁，中心距25.2米，中心高2.81米，顶板厚度为40毫米，底板厚度为80毫米，腹板基本厚度36毫米。全桥共计182道横梁，横梁顺桥向基本间距2.5米，跨中梁高2.8米，采用“工”字形断面，顶板厚24毫米，底板厚28毫米，腹板厚16毫米。
钢梁和锚拉板采用Q370qD钢材，锚拉板与钢主梁连接处的钢主梁上缘局部采用Z向钢，主纵梁、横梁和小纵梁的连接均采用高强螺栓连接。钢主梁和混凝土桥面板之间通过剪力钉连接。主桥钢主梁的边主梁采用等高度“工”字型截面，主要分11.55米和11.25米两种。钢桁梁采用变高度“工”字型截面，梁底水平，梁顶设2%横坡，钢桁梁横向分为3段。贵州岸钢主梁采用顶推施工，预制桥面板采用吊装施工；中跨钢主梁采用整节段（标准段11.55米）缆索吊装施工，预制桥面板亦采用缆索吊装施工；广西岸混凝土主梁采用支架现浇施工。
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山西美锦能源股份有限公司成立于1992年，最初名为福州天宇电气股份有限公司（简称：天宇电气），股票于1997年5月15日在深圳证券交易所上市，由福州天宇电气集团控股。其后，美锦能源集团（美锦集团）借壳天宇电气上市，于2004年向当时天宇电气股份的第一大股东许继集团购得29.73%股权，2007年完成更名山西美锦能源股份有限公司，并将旧资产售予同名新法人福州天宇电气股份有限公司（许继集团子公司）。2004年，许继集团亦将另外16.28%上市公司股权，售予山西明坤科工贸集团，使后者成为第二大股东。美锦集团是由姚巨货家族拥有，家族成员有姚巨货（父亲）、姚俊良、姚俊杰、姚俊花、姚三俊、姚四俊、姚俊卿（子女）等。而美锦集团创立于2000年，当时名为「美锦能源有限公司」。
2011年，美锦能源股份董事、副总经兼理美锦集团副总裁姚四俊及其子姚锦飞牵涉入内幕交易案。事源美锦集团计划借壳凯诺科技（现称海澜之家），但姚四俊则泄露内幕消息予姚锦飞及下属张建华，以供买卖凯诺科技的股票套利。在姚四俊被法院判罚的同时，美锦集团亦取消利用凯诺科技借壳上市。
2015年，上市公司以发行新股支付收购价的形式，进一步向母公司美锦集团买入资产，美锦集团并增持上市公司至89.99%。期间，美锦集团不断牵涉入法律纠纷之中。
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新乡南站（工程名平原新区站）位于中华人民共和国河南省新乡市原阳县，是济郑高速铁路上的一座车站，2022年6月20日随济郑高速铁路濮郑段开通而投入使用。
新乡南站站前广场总面积约3.2万平方米，站房主体2层，总建筑面积1.2万平方米；候车厅内设有母婴室、商务候车室、无障碍卫生间等，可以满足不同旅客的候车需求。站房整体设计以“风吹麦浪，岁稔年丰”为立意，正面凹凸不平的扣盖和遮阳百叶，富含当地文化元素；站房内饰设计中加入了“麦穗”和“麦粒”的元素，体现了“风吹麦浪、岁稔年丰”的主题。大厅内饰颜色源自新乡市优质小麦的麦黄色和原阳大米的白色，再配以麦粒的形状，彰显当地的农业特色。
车站规模为2台4线，设到发线4条（含正线2条），长度为650m；设450.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1座。
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