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香蕉APP下载未删减常见问题汇总
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在莱曼于2010年5月退役后，乌尔赖希自2010-11赛季起成为斯图加特的新主力门将。在2011年2月的欧洲联赛32强次回合对阵本菲卡的比赛中，乌尔赖希替换首发的Marc Ziegler出场。在齐格勒于这场比赛受伤后，乌尔赖希重获主力位置，并帮助斯图加特在赛季上半程仅积12分的情况下于下半程狂揽30分。至2011-12赛季冬歇期，乌尔赖希在17场联赛的表现优异，被专业杂志《踢球者》评为关注级球员，并被体育网站sportal.de评为德甲最佳门将。2012年1月，乌尔赖希延长他与斯图加特的合同至2017年6月底。从2014-15赛季的第六轮至第十一轮，时任斯图加特主教练的阿明·费都将乌尔赖希安排在替补席，直至他的竞争对手托尔斯滕·基施鲍姆受伤。
至2015-16赛季，乌尔赖希转会至拜仁慕尼黑。他接受了一份为期三年的合同，至2018年6月30日止，并将占据在曼努埃尔·诺伊尔之后的替补门将位置。
2020年10月3日，汉堡从拜仁慕尼黑签下斯文·乌尔赖希，并提供为期三年的合约，替代丹尼尔·费尔南德斯成为首发门将。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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* 2010年3月13日：设置自动检票机。
* 2012年12月1日：可使用SUGOCA。
根据 JR 的资料，2021年度的平均上车人数为4,385人，排名全JR九州车站中的第38位。而2015年度的乘车人数为2,261,365人（非定期旅客1,138,696人、定期旅客1,122,669人），下车人数为2,262,516人。
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