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永阳王陈伯智，字策之，吴兴郡长城县（今浙江长兴）人。南朝陈世祖，文帝陈蒨第十二子。《陈书》说他「少敦厚，有器局，博涉经史」。陈朝亡后，陈伯智北迁并入仕隋朝。
江贵妃，陈文帝的妃嫔，陈文帝即位后，封为贵妃。
陈宣帝太建年间，立为永阳王，师事陆瑜。不久任侍中，加明威将军，置佐史（有记室虞绰），后再加任散骑常侍。太建十四年（582年）升任尚书左仆射，出为使持节、都督东扬州、丰州二州诸军事、平东将军，领会稽内史。陈后主至德二年（584年），陈伯智入朝为侍中、翊左将军，加特进。
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* 为了改善机车在坡道上的牵引性能和粘着性能，对柴油机及液力传动装置的工作特性进行了调整，使前后转向架都能同步发挥相等的牵引力；另外还将柴油机调速器的挡位数量从7个增加到14个，从而减少调速过程中的牵引力冲击。当时还曾经一度考虑将B-2-B轴式改成全动轴的B-B-B轴式，但这样一来造价必然提高而且传动系统十分复杂，因此最终决定采用可变轴重的中间转向架，通过在中间转向架的旁承弹簧加装垫片，使动轮轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。此外，将两端转向架的砂箱及撒砂装置数量增加一倍，以提高机车爬坡时抑制动轮空转的能力。
* 这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱外，另外在车体两侧走廊踏板上加装两个700升燃油箱，使燃油储备量从3000升增加到4400升。车体外观方面，前照灯改为安装在凹进车体正面的方形外框内，司机室顶盖的前后两端往水平方向上延伸而形成窗檐。除此之外，冷却系统、控制电路、设备布置等方面亦有所变更。
* DD51 2～4号机车出厂后配属盛冈机关区。事实证明对第二次原型车的改进是相当成功的，于1963年4月在东北本线盛冈附近进行的牵引试验中，DD51型柴油机车成功在10‰坡道上牵引1260吨列车起动，甚至在湿滑轨道上撤沙时仍然能保持超过35%的粘着系数，其粘着性能可与同时期的交流电力机车匹敌。运用末期，DD51 4号机车转配属冈山机关区，并于1984年除籍报废；而DD51 2、3号机车转配属秋田机关区，并于1985年除籍报废。
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流散地学院（希伯来文：ישיבת התפוצות；英文：Diaspora Yeshiva）是一所位于位于耶路撒冷锡安山的犹太神学院。
1967年，六日战争之后，锡安山不再受到约旦狙击手的威胁，拉比Mordecai Goldstein的Toras Yisrael学院进驻山上一座原为耶路撒冷宗教法庭的建筑。起初，这座神学院只有Goldstein拉比和他的六个学生，后来神学院吸引了世界各地很多青年人，并改名为流散地神学院。
1975年到1983年间，来自美国的一些学生曾组织了一个流散地学院乐队，当时在大学校园中非常流行。
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