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青木薪次（Aoki Shinji），日本社会党参议员、日中友好协会顾问。
青木薪次于1926年4月8日生。静冈县人。东海科学专业学校肄业。曾当过“国铁”公司火车司机、车辆检修员。1946年参与创立“国铁”工会，任“国铁”工会静冈地方本部委员长、静冈县劳动评议会议长。1974年以来两次当选参议员。曾任参议院灾害对策委员会和交通安全对策特别委员会委员长、预算委员会和运输委员会委员。1971年曾率领静冈县日中友好活动家代表团访问中国。
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学校位于辽宁省大连市旅顺南路西段9号，占地面积151万平方米，建筑面积53.2万平方米。学校固定资产总值21.85亿元，其中教学科研仪器设备总值4.05亿元。学校藏书254.1万册，数据库资源60种。现有23个教学、科研单位，21所附属医院；本科专业23个。
学校现有国家重点学科1个，辽宁省一流建设学科4个，辽宁省一流特色学科4个。2个学科进入ESI全球机构前1%。有博士后科研流动站4个，一级学科博士学位授权点4个，专业博士学位授权点1个；一级学科硕士学位授权点11个，专业硕士学位授权点6个。获教育部创新团队1个，2人入选科技部创新人才推进计划中青年科技创新领军人才。
学校现有教职工及医护人员近9000余人。其中正高级职称近900人、副高级职称1000余人，博士研究生导师190余人，硕士研究生导师1500余人。国家“万人计划”教学名师1人，国家“万人计划”科技创新领军人才1人，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授5人，国家“百千万人才工程”人选7人，国家“杰出青年科学基金”获得者4人，享受国务院政府特殊津贴专家31人，国家中青年科技创新领军人才2人，国家卫生计生突出贡献中青年专家5人，国家“优秀青年科学基金”获得者4人，教育部新世纪优秀人才支持计划入选者2人。辽宁省教学名师25人，辽宁省高等学校攀登学者22人次，辽宁特聘教授34人次。
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为了研制新一代的交流传动高速客运电力机车来替代日渐老化的德国联邦铁路103型电力机车，德国ABB亨舍尔公司（1996年改组为Adtranz，并于2001年被庞巴迪公司收购）在双侧六连杆万向节空心轴驱动装置及上述的ICE半体悬式驱动装置的基础上，设计出同样采用半体悬结构并集成盘式制动的IGA驱动装置（Integrierten Gesamtantrieb），意为“整体集成驱动装置”。驱动装置靠近转向架中央的一侧通过一根辅助梁悬挂在车体底架上，而另一侧通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上；由于这种布置使转向架质量集中在旋转轴线周围，使得机车具有较好的曲线通过性能。为了有充分空间在空心轴上设置制动盘，因此在小齿轮和大齿轮之间加入中间齿轮，以加大了牵引电动机与空心轴间的距离；与传统的轮盘制动（在车轮上设置制动盘）相比，这种制动装置方案不会增加簧下重量，而且轮对横动对于闸片间隙的影响也十分轻微。
与同时期由AEG公司开发的“Gealaif”架悬式驱动装置相似，IGA驱动装置亦采用了承载式齿轮箱结构，将小齿轮及其轴承设置在齿轮箱内，牵引电动机的电枢轴输出端无轴承，只需通过弹性圆盘联轴器与小齿轮轴连接，从而大幅提高轴承的使用寿命。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量。由于齿轮箱是一个与电动机连成一体的承载部件，因此齿轮箱还可以同时支承大齿轮和驱动轴承，省略了上一代六连杆空心轴驱动装置中的空心轴套，有利于进一步减轻转向架上的簧间重量；而在摒弃了笨重的空心轴套之后，驱动侧的六连杆机构可以改为设置在齿轮箱内侧，既缩短了空心轴的长度亦改善了六连杆机构的可维护性。
庞巴迪IGA驱动装置首先被应用于1996年面世的德国铁路101型电力机车，单轴持续功率为1600千瓦，构造速度可达220公里/小时；后来多种由庞巴迪生产并以101型电力机车为基础的出口车辆，包括意大利国铁E.464型电力机车、新泽西通勤铁路ALP-46型电力机车、ALP-45DP型双动力源机车等亦采用了IGA驱动装置。
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