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从2005-06赛季至2006年12月22日，沃玛蒂亚沃尔姆斯曾任命Alois Schwartz为主教练。在他的治下，俱乐部完成了迄今最后一次升级，他们在2006-07赛季的冬歇期时便排在了积分榜顶端。自2007年1月起，前德甲球员Bernhard Trares成为俱乐部主教练。
2007年5月1日，沃玛蒂亚沃尔姆斯在Südwestpokal决赛上以1比0战胜凯泽斯劳滕业余队，在成立99年的历史中第五次夺得这项赛事的冠军。作为西南杯的冠军，他们还获得了参加2007-08赛季德国杯的资格，但在首轮即以1比6的比分被德乙球队美因茨05所淘汰。至2007-08赛季西南高级联赛的冬歇期时，这家沃尔姆斯的传统俱乐部成为了积分榜的领跑者。此时的领跑显得更为重要，因为这可能是多年以来最为强大的一届西南高级联赛，其竞争对手包括萨尔布吕肯、特里尔、皮尔马森斯和美因茨05二队等。尽管沃玛蒂亚在此期间偶遇挫折，但他们还是在能以第3位完赛，从而得以晋级至新调整为三轨制的地区联赛。当俱乐部在2008-09赛季地区联赛的第27轮过后仍仅排在第16位时，特拉雷斯被迫告假，其职位由二队的主教练及原沃玛蒂亚球员尤尔根·克罗茨（Jürgen Klotz）临时接任。但他也不能阻止球队在竞技层面上降级。然而，由于奥格斯海姆无法续期参赛牌照并撤出后，沃玛蒂亚得以幸运留在地区联赛。而在本赛季的德国西南杯决赛上，沃尔姆斯人又以5比1战胜奥格斯海姆，从而再次获得了代表西南德足协参加2009-10赛季德国杯的资格。在那里，他们遇到了德乙球队菲尔特，并且直至比赛的第119分钟才失球，以0比1憾负。
在2009-10赛季，沃玛蒂亚以积分榜倒数第二的成绩完赛，再次从竞技层面上降级。然而随着红白埃森和波恩无法获得2010-11赛季地区联赛的参赛牌照，使得沃尔玛蒂亚又意外保级。在新赛季中，他们连同达姆施塔特、斯图加特踢球者和黑森卡塞尔一起被重新分配至南部赛区。在新的环境下，沃尔姆斯人最初十分艰难，在他们的第3个地区联赛赛季中一度积分垫底。2010年9月底，俱乐部签下了Ronald Borchers作为新任主教练。该人事变动被证明是十分明智的，因为博彻斯能够阻止球队的连败势头，并将名次稳定在非降级区内。在2010-11赛季结束后，沃玛蒂亚得以首次在新的地区联赛中于竞技层面保级。这种反弹的势头在2011-12赛季得到证实。与此前的几个赛季相比，他们此次在任何时候都没有徘徊于降级区内。得益于联赛下半程的出色表现，沃玛蒂亚甚至攀上了积分榜的上半区，并最终以第4位完赛。同一赛季，他们还加冕了德国西南杯冠军：在决赛以4比1战胜皮尔马森斯后，沃玛蒂亚再次获得2012-13赛季德国杯的参赛资格，并在首轮中令人惊讶的以2比1淘汰德乙球队柏林赫塔。至第二轮，他们则遗憾的在点球大战中3比4不敌另一支德乙球队科隆。在联赛方面，沃玛蒂亚于19轮过后仅位列第12。董事会迅速作出回应，在2012年12月解雇了博彻斯，并在同年12月22日签入Stefan Emmerling作为新任主教练。
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神射手部队曾于法国南部作战，之后又转战希腊，后来还有神射手团被部署到东线。还有一个神射手团参加过东非战役。
1943年9月8日，意大利王国在西西里岛上的卡西比莱（一个村庄）与西方盟国签订了停战协议，意大利被一分为二。意大利社会共和国继续和纳粹德国一同继续与同盟国交战。意大利社会共和国的陆军，也就是法西斯主义的国家共和军（National Republican Army，简称ENR）组建了第一“意大利”神射手师，该师隶属于德军第14军，部署在亚平宁山脉北部。第一“意大利”神射手师曾于哥德防线作战，在盟军的最后一次攻势（葡萄弹行动）的末尾，第一“意大利”神射手师和两个德国国防军师和最后的一个意大利法西斯陆军师一起，在科莱齐奥战役（Battle of Collecchio-Fornovo，1945年4月26-29日）结束后向盟军投降 。
另一边，意大利联合交战陆军也组建了一个神射手营，与第四神射手团的剩余兵员一同组成了莱尼亚诺战斗群（Legnano Combat Group）。
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美国海军于1937年发出双发动机舰载战斗机的设计需求，其中要求这架飞机的最大速度需要超过每小时480公里，一共有4家公司提出他们的设计方案，格鲁曼公司的设计是采用两具艾利森公司V-1710液冷式发动机加上涡轮增压器。经过审核之后，海军认为没有一款设计预估性能足以满足需求。因此1938年初海军提出修改方案，设计规格放宽为可以采用一具液冷式发动机加上机械增压器，或者是两具气冷式发动机配合涡轮增压器。
这一次一共有5家公司提出他们的设计案，其中渥特公司（Vought）是采用一具普莱特·惠特尼公司的R-2800气冷式发动机作为动力来源，虽然这一款发动机并未包含在海军提出的需求里面，稍后海军还是发出合约给渥特公司进行研发，成为F4U战斗机。格鲁门公司提出的设计是采用两具普莱特·惠特尼公司R-1535气冷式发动机配合两速机械增压器。可是在设计初期格鲁门被迫改用莱特公司直径较大的R-1820发动机。由于直径较大的发动机会影响前方与下方的视野，这对在航空母舰上起降作业相当不便，使得美国海军很不愿意接受这项变更。
1940年4月第一架原型机展开试飞的工作，为了提供良好的飞行员视野，XF5F有一个非常短的机鼻，整个机身没有超过机翼的前缘，看起来像是没有机鼻的样子。即使如此，飞行员下方与侧方的视野仍然因为发动机的直径关系而很有限。
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