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连城山隧道，原名“牛头山隧道”，位于中华人民共和国陕西省汉中市境内，是中国国家高速公路网纵向主线 G85坪坎至汉中段的控制性工程“两隧一桥”之一，设计为双向六车道分离式公路隧道，单洞总长11577米（左线长5779米，右线长5798米）。围岩以绿泥石云母片岩，含少量方解石、云母及滑石成分，岩石呈片状构造，属高地应力软弱大变形围岩条件下的特长隧道。于2017年9月28日双幅贯通，12月28日随坪汉高速建成通车。
隧道采用双向六车道分离式设计，单洞总长11.577公里，其中左线长5.779公里，右线长5.798公里，属特长隧道，隧道净宽14米、净高5米，最大开挖宽度19.6米。设置1座通风斜井，长度811米，净宽4米，净高5.2米，纵坡-13%。分为PH15、PH16两个标段建设：
* PH15标段：起讫桩号K191+798~K194+800，全长3002米，起点接石门隧道出口，包括石门大桥1座及连城山隧道0.5座。由中交第四公路工程局有限公司承建。
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间伐材，又称为疏伐材。人工林树木的间距较密，须将部分树木伐除，以维持足够的树木间距，使树木获得充足阳光，树根有扩展的空间，让森林生长得比较理想。为了维持间距而伐除的木材就是间伐材。
通常认为间伐材是未成熟而没有用途。但在1970年代以前，日本某些人工林中种植的不少间伐材，早已超过直径30公分。间伐材与一般木材之间，并不是构成等级上的关系。执政单位只要坚持推行长期循环型林业政策，则随著时间的经历，将来中大径间伐材也能够流通。
日本在人工林的经营，亦曾面临与台湾人工林经营相似的问题，对环境友善、节能减碳的林木收获与更新造林技术体系、提升林业产能竞争力已有相当研究成果与进展，确值得学习借镜之处。例如，日本为振兴产业及因应气候暖化与国际木材认证，对木材的生产利用需来自人工林而非天然林的开发，在林业经营尤其在人工林经营，为提高木材之自给率，由不到5％提升至20％，面临工资高及进口木材使用的压力下，人工林经营亦面临困境。因此积极调整人工林经营策略，不以皆伐方式生产林木，而以长伐期之间伐方式定期伐木收获，此不仅持续生产原木，亦可减低环境的冲击。
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