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从日内瓦街北延至QEW的路段于1977年动工。在原走线计划中，此延伸路段会全线跟随十二咪溪河谷，并于马田黛道（Martindale Road）以东与QEW交汇，但当局后来将走线往西移。跨越十二咪溪的桥梁以及沿线交汇处天桥和支路的工程于1983年末完成，而延线则于1984年10月通车。

从梅里特道往南延至威兰镇东缅街的路段于1987年秋季动工。跨越威兰河和威兰运河旧水道的桥梁于1988年中动工，并于1989年秋季完成。延线工程于1990年代中期完成。

406号公路曾是安省400系列公路系统中，仅余设有来回合共双线非分隔行车路段和交通灯平交路口的公路。当局本来计划在双线路段于1970年代落成后随即兴建另外两条行车线，但计划一直押后至2000年代初才落实。项目首期将介乎河貍坝道和罗便臣港道之间的双线非分隔行车路段扩濶至来回四线行车，并设中央分隔带，于2007年通车。

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碳化矽元件商品化的主要问题是如何去除缺陷：包括边缘位错、螺旋位错（空心和闭合）、三角形缺陷及基面位错。因此，虽然有许多研究设法要改善特性，但最早期SiC材料的元件，其反向电压阻隔能力不好。除了晶体品质外，SiC和二氧化矽的界面问题也影响了SiC MOSFET及IGBT的发展。渗氮已大幅改善了介面问题，不过其机制还不清楚。

2008年已有第一个商品化的JFET，额定1200V，之后是2011年第一个商品化的MOSFET，额定电压1200 V。SiC的开关以及SiC肖特基二极管（SBD）有常见的TO-247及TO-220封装外，许多厂商也开始将SiC裸晶放在功率模组中。

SiC SBD二极体已用在功因修正电路上，以及IGBT功率模组中。像是International Conference on Integrated Power Electronics Systems（CIPS）等研讨会也会定期报告有关SiC功率元件的技术驱势。

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公司干线的查尔斯顿高架段于1901年6月开通，线路在查尔斯顿设有3座高架车站。汤普森广场站位于如今车站东部三分之一英里处奥斯汀街与主街路口，城市广场站位于南部半英里处卢瑟福大道与切尔西街路口。1917年计划将高架线改建为地铁，但由于美国加入第一次世界大战，重建工程取消。

上所有车站同时建造，设计相同，但查尔斯顿高架段靠近波士顿湾和米斯蒂克河河口，持续性暴露在具有腐蚀性的海风中。当地居民也认为高架车站产生大量噪声，遮挡了主街上的阳光。20世纪60年代，最终裁定查尔斯顿不适合建造高架车站，而全部用隧道又过于昂贵。

最终，橙线延长线干草市场站至波士顿北站修建地铁隧道，隧道横跨查尔斯河后在靠近社区大学的隧道出入口驶向地面，之后沿着黑弗里尔线修建地面轨道，降低征地难度。新修建的社区大学站取代了查尔斯顿附近的两个高架车站，1975年4月7日，延长线开通。1967年，马萨诸塞湾交通局将干线高架线更名为橙线。

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