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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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秘鲁军（Fuerzas Armadas del Perú）为南美洲秘鲁一支中型武装部队，陆海空总计约14万人其中陆军8.5万人，海军2.7万人，空军1.7万人。另有准军事部队7.8万人，其中国民警察7.7万人、海岸警卫队1000人，秘鲁所有军官出自高等军事研究中心，该学校成立于1958年，设在利马近郊乔里略斯，直属国防部领导等同于三军官校。
1947年秘鲁加入美洲国家军事体系。1952年秘鲁与美国又签订了双边防御协定等军事协定，但是后续的政变导致与美国军事关系中断。50年代初期秘鲁开始创建小型军事工业，主要以修理武器装备为主，1968年10月胡安·贝拉斯科将军政变上台后，军政府投入大量资金开展军工生产，至今有些项目已经形成了相当规模的生产能力，已经有军方直属医药厂和汽车修理厂、弹药厂、通信设备厂、坦克和直升机修理厂、军服厂，但是大致而言集中在后勤零件和弹药自制，依然没有大型武器自制能力，多数武器还是采购俄制产品为主，
秘鲁的军力以防御为主，虽然规模不大但是拥有80年代向德国购入的多艘209型潜艇至今仍有不错的静音能力，以及10多架米格29、10多架幻象2000，使其成为南美洲一支让他国有所忌惮的军事力量。
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