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屯门南站（暂名，Tuen Mun South Station），是港铁屯马线一个已落实兴建的车站，建议被香港政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中，于2013年透过路政署展开的我们未来的铁路项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建屯门南延线，由屯门站向南伸延至蝴蝶湾东部设置屯门南站，届时屯门站将由屯马线新界西端终点站变为中途站，最初建议2019年动工、2022年建成。2020年5月29日，行政长官会同行政会议正式批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，工程时间修订为2023年动工、2030年通车。

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三司理财起源于唐代，三司衍生自唐代的户部；其中度支司最早分化，在唐天宝年间就已经独立，唐代后期更是成为财政的主导部门；而盐铁转运则是安史之乱以后第五琦、刘晏建立食盐专卖制度后的产物；户部司则起源于贞元年间的判户部；唐贞元二年（807年），上述部门最终成为相互独立的财政部门，同属于宰相下属。唐代的三司尚不是统一的理财机构，名义上归属宰相，实际上没有统一领导人，唐朝灭亡之后后梁甚至进一步分割部门职权，直到后唐孔谦出任租庸使，统领三司等部独揽财政大权，后唐明帝诛杀孔谦废止租庸使，设置三司使主判三司，三司由此成为统一的财政部门，后来的五代王朝都继承了这一制度。宋朝沿袭自五代，虽然三司有分有合，但最终发展为稳定的统一机构。宋太宗曾经尝试拆分三司，然而由于部门间协调失恰，至宋真宗再度统一三司。1-25

熙宁变法中，王安石设置制置三司条例司试图接管三司权力。

三司规模庞大，最高领导者是三司使，下分三司、三部、二十四案；三司内部有设置诸子司，有都磨堪司、都主辖支收司、拘收司、都理欠司、都凭由司、开拆司、发放司、勾凿司、催驱司、受事司等等部门，还有衙司管辖官、勾当公事官、勾当诸司、马步军粮料院官等等职官，乃至于另有河渠司专门负责疏浚汴河和黄河——三司职权极其广泛，总理国家财政，下至百姓赋税徭役、上至国家赏赐祭祀，包揽官员薪水、军费开支、水利修建等等不一而足，由此成为宋代政府财政开支最高的部门，也是宋代经济的重要组成部分。1-25

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九条通（くじょうどおり）是京都市主要的东西向道路之一。相当于平安京南端的九条大路。东起鸭川的九条跨线桥东端的东福寺交差点，连结东大路通，西至葛野大路通。

油小路通～壬生川通（京阪国道口）是国道1号，壬生川通～葛野大路通是国道171号。

* 九条跨线桥［伏见街道（本町通）／京阪本线／奈良线／琵琶湖疏水／师团街道／鸭川／高濑川／须原通］

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