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法兰兹-卡尔迪西效应（Franz-Keldysh effect）是指在强电场（一般在百伏电压）作用下，导致半导体吸收边形状的改变，及引起其折射率相应变化的现象。它是德国物理学家沃尔特·法兰兹和俄国物理学家莱奥尼德·卡尔迪西于1957-1958年间先后独立发现的。而以他们二人的名字命名。
卡尔·波尔最先观察到光的吸收边随电场大小而改变。但自法兰兹和卡尔迪西二人发现高场下光吸收边改变的现象后，则把半导体吸收边随电场变化的现象称为法兰兹-卡尔迪西效应。
法兰兹-卡尔迪西效应和量子阱的斯托卡效应二者都可用作电-吸收调制器。但用法兰兹-卡尔迪西效应制造调制器要求外加的电压高达百伏量级，不适用于商业。
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英国铁路实验型先进客运动车组于1972年7月25日首次上线运行，路线为德比至达菲尔德（Duffield）。但不久后Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen却极力阻止该型列车的使用，因为该工会认为英国铁路实验型先进客运动车组的一人驾驶制设计可能会导致工作岗位流失。 这使得改型动车组直到1973年8月才再次上线运行。
英国铁路实验型先进客运动车组曾于1975年8月在大西部干线斯温顿-雷丁区间达到245.1千米/小时的最高速度，打破之前英国的铁路列车速度纪录。 1976年1月由伦敦圣潘克拉斯车站出发经米德兰主线和Old Dalby试验线的测试中达到了231.1千米/小时的最高速度。
该型动车组仅用于内部测试使用，从未面向公众提供服务。在1976年6月测试结束后，该列车被送往位于约克的大英铁路博物馆。后又改由国立希尔登铁路博物馆收藏至今。British Rail Class 370亦为改型列车的衍生型号，但370型动车组采用交流25千伏50赫兹架空电缆供电。
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巴颜山是中国的清朝时曾经使用过的山名，大致位于现在的塔尔巴哈台山西段的一段山峰，西边连阿克奇拉山及东边邻蒿哈萨拉克山。
巴颜山是清朝时曾经使用过的山名，清朝时巴颜山处于三个国家接壤交界地带，位于尼雅克图山至蒿哈萨拉克山之间，此段山脉是哈萨克汗国北境分界线以北接壤俄罗斯，蒿哈萨拉克山东南方处是阿巴拉尔山，阿巴拉尔山以东是清朝塔尔巴哈台边境以内，巴颜山在塔尔巴哈台以西偏北处，现在的哈萨克斯坦的东哈萨克斯坦州境内。
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