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武公悳，越南后黎朝时期宣光地区守将，称宗郡公，又僭称王爵，对抗黎氏朝廷。
武公悳是越南后黎朝时期宣光武氏的领袖之一，其家族世代出任当地的守将。传至武公悳，称少傅宗郡公，但他「恃其山川险远，阴蓄不臣之心，僭称王爵，伪立朝班」，又跟后黎朝的死敌莫朝余党「屡有交书往复」。武公悳虽有这些罪状，但后朝朝廷仍顾念他是「勋臣之后」（其先世曾参与后黎朝的中兴事业），所以「未忍问罪」。
1669年（景治七年）农历九月，武公悳因与手下麻福长关系不睦，自己心存恐惧，想亲赴升龙申辩，但却在途中被人所杀。后黎朝廷得悉后，认为武公悳「虽失臣节，然念彼祖父有大勋劳，义不可绝」，于是立其子武公俊为后继人，继续镇守宣光镇地区，一众子女均得慰抚。麻福长则因不忠之罪而被监禁狱中。
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鲁姆舍特尔抵达日本后，受聘于九州铁道，在他的建言下，该公司订购了德国克劳斯-玛菲公司制造的蒸汽机车、范德齐朋及查理公司（Van der Zypen und Charlier）出产的客、货运车厢与Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie（Dortmund Union）制造的其他铁路物材p42p206-207。同为德籍的技师路易斯·嘉兰（Louis Garland）和司机员卡尔·杜松（Carl Duissung）在九州与鲁姆舍特尔共职。鲁姆舍特尔参与的博多车站－千岁川临时停车场间铁路于1889年开通，他在九州铁道担任技术顾问期间，不仅与社长高桥新吉建有良好的关系，还在1890年后接替退休的野边地久记，成为九州铁道新任技师长，除了技术之外，还提供营运相关的指导p407。
1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
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第二次世界大战中的海战经验让英国人明白，皇家海军需要建立较为强大的防空火力与海空战火力，而这一切需要航空母舰来应对。1941年中期，海军展开了新一轮航空母舰的建造或设计，并取消了以往直接建造航母的思路。最初考虑的方案包括将Hawkins-class cruiser装上飞行甲板，或是用商船和远洋游轮改装，或是设计类似护航航空母舰的新航母。1941年12月，决定设计新航母。
这一类的改装航母设计方案被提交后，英国高层认为需要用更为低廉的价格进行建造或设计，于是简化了船体设计，采用更为轻便简单的船体结构，尤其是可以让除军用造船厂以外的船厂进行设计或建造，以满足在短时间内达到多艘航母服役的目标 。然而，这一类船只仍被用于军队使用，所以在设计上无法完全按照商船建造而最好多采用军事理念进行设计。 在1941年年末，该航母以“'Intermediate Aircraft Carrier”（中等航空母舰）来命名，也是有史以来英国最大的航母订单计划。 其主要设计师为维克斯-阿姆斯特朗公司。
到了1942年，英国海军成立“未来造舰委员会”，根据在4年内击败德意日三国的要求，在原来1941年航母计划的蓝图下制订了以“光辉”级航母的设计方案为基础，大量生产通用型航母的计划。其中包含有4艘“光辉”级的放大版“怨仇”级（实际完成2艘），8艘1.8万吨的中型舰队航母（IFC），以及16艘1.3万吨的简化版“光辉”级。最后一个型号也被称为“1942年型轻型航母”与原型“光辉”级相比，它们的主尺度缩水约1/10，取消了机库的装甲防护以增加内部空间;主机采用普通舰用蒸汽轮机，只安装4台锅炉，总功率比“光辉”级减少2/3，最大航速只有25节。而飞行甲板长度为210米，总长度为212米；宽24米；标准吃水位为5.64米，满载吃水深度为7.16米。
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