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蓝洞（Blue hole）是一种存在于海底的沉洞，又称为水下洞穴。世界的许多地方如伯利兹和巴哈马、红海一带等都有蓝洞。由于缺少水循环，海洋生物无法在其存活，但具有科学研究价值，目前科学家在蓝洞底部发现了许多远古化石和一些动物的残骸。最有名的蓝洞应属中美洲的大蓝洞（Great Blue Hole），其形状为一个完美的圆形，直径超过305公尺，深度为123公尺。大蓝洞, 位于伯利兹的Ambergris Caye全世界最深的蓝洞，是位于南中国海西沙群岛的永乐蓝洞，深度达到300公尺。
除了海洋，在陆地上也有一些水下洞穴水色幽蓝，也被称为蓝洞。它们的入口，有的是地面上完整的圆形水潭，有的则是悬崖下的深潭
与海洋蓝洞不同的是，许多陆地蓝洞的水质差别很多，同一个洞中，表层水和深层水的含盐量、含氧量等指标都会有巨大差别。陆地蓝洞的成因大多与地下河有关，但具体形成过程至今未有定论。其中一些原本是地下河，后来由于顶部岩层塌陷，露出了原本在地下的河水。
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DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
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