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1931年他发表了《宇宙的基本原理》，主张地震与太阳黑子活动两者之间有一种关联性。无论如何，他不曾发表任何预言方法的数据，这当中还留下许多的疑点，尽管他清楚与潮汐周期有著关联性。1950年，他复出发表预言地震，并持续进行预言，直到1977年为止，但1960年代末有一阵子中断。将他所进行的预言与实际事件两者之间做一个比对后， 会发现本丹迪对时间预测的准确度，是相当令人讶异的。往后几年，他对日期与地点的预言变得更加具体，然而据传他预言的1976年弗留利地震仍造成1000多人罹难。他也宣称在水星与太阳之间发现新行星，并以他的家乡命名为「法恩扎」。
他去世后，部分遗稿遭到祝融之厄。幸存下来的残篇虽然提及2011年至2012年，但没有提供任何描述是关于地震预言的日期或地点。他位于法恩扎的故居后来变成一座纪念馆，命名为「拉法埃莱·本丹迪故居纪念馆」。
2011年1月，许多传单谎称来自义大利人民保护署，并在钱皮诺市镇里发送，内容声明本丹迪预言2011年5月11日将有一起地震，居民应在那天以前离开他们的住家。有一部分是透过社群网站持续散布谣言，并详述地震将对罗马造成影响。2011年5月，报导指出有的人们相信预言所说的，即将发生在5月11日的地震，正准备离开罗马去避难。但该预言却被本丹迪遗稿的看护人否认了，遗稿中并没有出现相关的预言日期。义大利地质学与火山学国家机构（INGV）在这天仍开放它位于罗马的办公室。这天罗马并没有发生地震。然后同一天，几家媒体的报导却将注意力转移到发生在西班牙距离约mi的2011年罗卡地震。义大利地质学与火山学国家机构发表声明：「义大利与西班牙之间，绝对没有任何地质学上的关联性，也与罗马的地震预言毫无关系。」
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全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成，它们均为铝制材质，并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓，以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外，列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。
该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。
374型电联车将可提供900个座席的载客量及320公里/小时的最高速度。根据英法海底隧道的安全要求，列车必须具备火灾发生后30分钟的续航能力，因此它们都配备了消防设施及防火门。
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