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CBQ 是一种由位于圣劳伦斯伯克利国家实验室的网络研究组开发的算法。它可以作为传统基于路由的队列技术的替代品。现在CBQ是一种开放技术，属于公有领域。CBQ经常被公司部署于他们的WAN边界。

CBQ将用户流量分入不同的，由类组成的层级。这些类基于IP地址，协议和应用程序类型的不同组合进行划分。一个公司的会计部门，举例来说，可能不需要与工程部门相同的互联网访问权限。因为每个公司的组织结构均不同，并且有着不同的政策和商业需求，因此流量管理技术在分类流量的时候需要提供足够的灵活性和力度控制。

CBQ 允许网络管理者划分流量到多层级的树形结构中。举例来说，有一些公司可能先识别每个部门的总体需求，然后定义在这个部门中每一个或一组应用程序的需求。为了性能和架构需要，传统的基于路由的队列定义被限制在较少数量的分类中，且只能进行一维分类。

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* 年幼丧父，金辅铉过着贫困的生活，他在平壤附近的两班地主李平泽家做佃农和守墓人。

* 和李宝益（리보익）结婚后，生下3男3女。

* 1955年9月2日去世，享年84岁，葬于万景台。

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TE4型煤气内燃机车（ТЭ4）是苏联铁路的煤气内燃机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造。TE4型煤气内燃机车是在TE2型柴油机车基础上开发的三节十二轴干线货运机车，机车中部增加了一节装有煤气发生炉的煤气车，其余两节机车各装有一台内燃发电机组，机车燃料为液体柴油和煤气气体的混合物。机车采用直—直流电传动，电传动系统与TE2型机车完全相同。TE4型内燃机车于1952年试制成功，出厂后在位于乌克兰的南方铁路局进行了试运行；1953年，机车配属伏尔加铁路局巴斯昆察机务段投入运用考核。1960年，TE4型煤气内燃机车被改造成TE2型柴油机车，拆除了煤气车并换装D50型柴油机，机车车号改为TE2-20-001。

1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。此时中国的煤炭产能与国内需求间却无巨大的缺口。中国因而20世纪50年代产生在以后的内燃机车时代使用煤气内燃机车的想法。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、中华人民共和国第一机械工业部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长Фуфрянский, Николай Александрович访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台TE1G型煤气内燃机车，并且在引入中国后称为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。

无论是在苏联还是中国，煤气内燃机车均表现出了因煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中后，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀及其它诸多的不足。因而20世纪60年代苏联和中国石油产量大幅增长后，均淘汰了煤气内燃机车。

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