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该车站于 1837 年 7 月 4 日随著大交汇铁路通车而启用。 该铁路建造目的是通过将已有的利物浦和曼彻斯特铁路与计划中的伦敦和伯明翰铁路连接起来，使英格兰的四个最大城市能够以铁路连接起来。该铁路是世界上第一条长途铁路，从伯明翰的寇松街火车站到柴郡沃灵顿的达拉姆，在那里与伦敦和伯明翰铁路的支线沃灵顿和牛顿铁路交汇。
车站一开通，切斯特和克鲁铁路公司就成立了，以修建一条通往切斯特的支线（切斯特线，即现北威尔士海岸线克鲁至切斯特段）。该公司还于本站增设了一个机车厂来为切斯特线线提供服务，并提供倾斜引擎以协助火车从克鲁向南爬上马德利（Madeley）斜坡。尽管该斜坡坡度不大，这对当时的小型引擎来说是一个挑战。新铁路于 1840 年通车前不久，切斯特及克鲁铁路公司就被大交汇铁路公司吸收。
到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。
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毛澄早年丧父，由祖父毛弼抚养，明孝宗弘治六年（1494年）成癸丑科一甲一名进士（状元），当年祖父正好百岁，双喜临门，地方官建造“人瑞状元坊”。后授翰林院修撰，预修《明会典》，后在皇帝身边担任讲官。
明武宗即位后，晋升左庶子。正德四年（1509年），因刘瑾诬陷，贬为侍读。之后再升侍讲学士、学士，掌院事，历任礼部侍郎。正德十二年（1517年）六月，拜为礼部尚书。正德十四年（1519年）二月，明武宗南巡之争中，毛澄冒死上疏谏言，在一片反对声中，南巡终于作罢。正德十六年（1521年）三月，武宗猝死“豹房”，死后无子。毛澄以武宗和汉武帝一样威服外夷为由，定庙号武宗。
不久，毛澄与大学士梁储、寿宁侯张鹤龄、驸马崔元、太监韦霦等至安陆迎朱厚熜即位，是为明世宗嘉靖皇帝。朱厚熜想给自己亲生父母立尊号，但毛澄等人坚持“兴献帝不宜加皇号”，抗疏力争，史称“大礼议”。朱厚璁派太监去见毛澄，向毛澄长跪叩头请求，又赂以重金。毛澄以老病为由，接连上疏乞归，都被慰留。嘉靖二年（1523年）春，获准归休，在回太仓途中病逝。谥文简。
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特拉塔尼亚龙属（学名：Tratayenia）是一属已灭绝的大盗龙科兽脚类恐龙，残骸发现于阿根廷Bajo de la Carpa Formation，年代为桑托阶。模式种兼唯一种是罗氏特拉塔尼亚龙（Tratayenia rosalesi），叙述于2018年3月。
特拉塔尼亚龙可根据每节背椎前部的三个独有衍征及骶骨形状区别于其它大盗龙类。该属是大盗龙类中已知生存年代最年轻的一个属，仅为8300万年前。
正模标本MUCPv 1162由保存完好的部分骨骼组成，包括连接在一起的脊柱，其中五块椎骨可能是第七到第十一节。这些骨骼中最大的连接部分是一列椎骨，包括最后两节背椎、五个骶骨和大部分右髂骨。其他保存下来的骨骼包括两根部分背肋以及耻骨和坐骨碎片。
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