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全国政协干部培训中心（全国政协北戴河管理局）是为政协系统干部提供培训、相关会议与接待服务的事业单位，承担全国政协系统干部和地方政协委托的有关培训任务。经费来源为财政补助收入和事业收入。该单位是全国政协系统的最高培训机构。自1992年始，全国政协面向地方政协干部开展培训工作。1994年，全国政协干部培训中心成立。截至2010年，全国政协培训中心已举办培训班74期，培训学员3万多人。
全国政协干部培训中心主任（全国政协北戴河管理局局长）
全国政协干部培训中心副主任（全国政协北戴河管理局副局长）
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路线的名称由首都圈整备计划（2006年）确定，首都高速道路株式会社也使用此名称，而练马区称之为“都市高速道路第10号线(首都高速10号练马线)”，但请注意10号这一编号已经被后来建成的首都高速10号晴海线使用。
关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
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* 1945年， 波茨坦会议将弗龙堡暂时置于波兰的管辖之下，再根据最后的一次和平会议来决定，但这场会议始终没有召开，这个裁定导致弗龙堡隶属波兰。新的德波边界相继被东德（1950年）、西德(1970年)承认，1990年东西德合并后又得到了新一届德国政府的承认。
* 1975年-1999年曾隶属于埃尔布隆格省，
* 1999年,埃尔布隆格省被合并到瓦尔米亚-马祖里省下面，故现属瓦尔米亚-马祖里省。
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