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台湾清治末期至日治初期，大田心地区为一街庄，称为「大田心庄」，隶属于捒东下堡。该庄西北及北与坝雅街为邻，东北与大田心庄为邻，东与马岗厝庄为邻，南边为港尾仔庄，西南边为下横山庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「四张犁区」，仍隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄改编入「埧雅区」，仍隶属于台中厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「大田心」大字，隶属于台中州丰原郡大雅庄。
战后大雅庄改制为大雅乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，大雅乡仍隶属台中县。2010年12月，台中县市合并为直辖台中市，大雅乡改制为大雅区，村亦改制为里。
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1960年5月，中国第一条电气化铁路干线——宝成铁路宝鸡至凤州段建成通电，中国国产的6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产。为了应付电力机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营，中华人民共和国铁道部决定从法国阿尔斯通公司累计进口了25台电力机车作为过渡，这批机车在中国定型为6Y2型，其中“6”代表六轴机车，“Y”代表引燃管整流，“2”代表第二种型号。
6Y2型机车的原型车为法国出口苏联的50台F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。
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华西秋雨是中国华西地区秋季多雨的特殊天气现象，主要出现在四川、重庆等四川盆地地区。华西秋雨可以从9月持续到11月份左右，持续时间长则是其最鲜明的特点。最早出现日期有时可从8月下旬开始，最晚在11月下旬结束。不过由于秋季暖湿气流通常不及盛夏，因而降雨强度并不是特别大，比较缠绵。
成因是秋季频繁南下的冷空气，因受地形阻挡，与停滞在该地区的暖湿空气相遇，使锋面活动加剧而产生较长时间的阴雨。平均来讲，降雨量一般多于春季，少于夏季。在水文上则表现为明显的秋汛。
华西秋雨的年际变化较大，有的年份不明显，有的年份则阴雨连绵，持续时间长达两个多月之久。秋雨一般有利于农作物的生长，
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